miércoles, 28 de septiembre de 2016

SRBM: Prithvi (India)

SRBM PRITHVI (India)
© Arun Vishwakarma




Introducción
Prithvi es una palabra sánscrita/Hindi que significa 
Tierra, dado que es un misil de superficie. El Prithvi está entre los misiles de corto alcance más modernos del campo de batalla del mundo. Tiene la cabeza de combate-peso respecto al peso total más alto de cualquier misil en su clase, los gracias a su diseño aerodinámico único en el medio de su cuerpo localizado de las alas de delta que permiten que se deslice durante vuelo.

Desarrollo
La India puso en marcha el programa de desarrollo integrado del misil teledirigido (IGMDP) en 1983 para desarrollar y para producir concurrentemente una amplia gama de los misiles para los papeles de superficie-superficie y del suelo al aire. Prithvi era el primer misil desarrollado como parte de IGMDP. Agni, Prithvi, Trishul, Akash, Nag y Astra también forman la parte del IGMDP, que está siendo manejado por la organización de la investigación y desarrollo de la defensa (DRDO).

El misil de Prithvi viene en cuatro variantes:
• SS-150/Prithvi-I es un sistema de apoyo del campo de batalla para el ejército (alcance carga útil de 150 kilómetros , de 1000 kilogramos). Es un único escenario, motor doble, combustible líquido, misil de superficie camino-movible, de corto alcance
• SS-250/Prithvi-II se dedica a la fuerza aérea india (alcance 250 cargas útiles del kilómetro, 500 - 750 de los kilogramos). Es un monoetapa, motor doble, de combustible líquido, misil de superficie transportable, de corto alcance. DRDO ha decidido a aumentar la capacidad de la carga útil de la variante de SS-250/Prithvi-II a 1000 kilogramos usando el propulsor líquido reforzado para generar una índice más alta del empujar-a-peso [1].
• SS-350/Prithvi-III es una versión aprovisionada de combustible sólido con un alcance de 350 kilómetros y una carga útil de 1000 kilogramos. Es un combustible de dos fases, sólido, misil camino-movible, de corto alcance, de superficie. Sagarika y Prithvi-III son dos diversas siglas para el mismo misil [2]. Un programa relacionado, conocido como proyecto K-15, está en el desarrollo y permitirá al misil ser lanzado de un submarino sumergido [3].
• Dhanush (en sánscrito/Hindi significa Arco) es un sistema que consiste en una plataforma de la estabilización (proa) y el misil (flecha). El sistema puede encender el SS-250 o las variantes SS-350. Puede probablemente haber ciertos arreglos para requisitos particulares en la configuración del misil para certificarlo para el mérito del mar.
Algo del trabajo de tierra para Prithvi fue hecho como parte de los proyectos anteriores conocidos como diablo del proyecto [4] y del proyecto valeroso [5]. Los dos motores líquidos de Prithvi se derivan de reducir proporcionalmente el motor valeroso de 30 toneladas y del escalamiento encima del motor ruso V-755 usado por el misil del suelo al aire SA-2, usar “IRFNA” [ácido nítrico rojo-fuming inhibido] como un oxidante y G-combustible (Xylidiene y trietilamina). Prithvi se puede también lanzar de los buques de guerra equipados de la palabra sánscrita/Hindi de Dhanush (para la proa, como en proa y flecha), una plataforma de lanzamiento hidráulicamente estabilizada. Por el octubre de 1995, 20 la preproducción Prithvi SS-150s fue entregada al ejército para formar el 333o grupo del misil basado en Secunderabad. Se han formado dos unidades adicionales puesto que, el 444o grupo del misil y 555o grupo del misil.


Distintas cabezas de guerra del misil indio


Disparo de prueba del misil


Una comparación de características entre las versiones SS-250 y SS-350

Típicamente, cada grupo tiene 12 lanzadores, con posiblemente otros tres más en reserva. Según se informa 300 Prithvis, costos estimado de $200 millones, serían manufacturados en Bharat Dynamics Limited (BDL) propiedad del gobierno en Hyderabad a un índice de 36 misiles/año. Las varias pruebas técnicas de la variante SS-250 se han realizado, y el 31 de marzo de 2001 las cargas útiles múltiples según se informa llevadas recientes la sobre 250 kilómetros y sólido-fueron aprovisionadas de combustible. El 18 de abril 2001 en el parlamento, el ministro de defensa del entonces-titular Jaswant Singh declaró que el SS-250 era instalado en el IAF, pero el IAF proyecta al parecer utilizarlo solamente para el conocimiento/el entrenamiento. El programa de Prithvi ha continuado desarrollando más nuevas versiones con el alcance y la exactitud perfeccionados. Las pruebas el 23 de enero de 2004 y el 19 de marzo de 2004 estaban de la variante aprovisionada de combustible de más alcance, sólida de Prithvi-III significada para el IAF y fueron probados según se informa con éxito para “la misión de la negación de la pista de aterrizaje”. Pruebas anteriores probaron en diciembre de 2001 una instalación autoguiada hacia el blanco avanzada.




Perceptiblemente, en diciembre de 1998 el ejército indio desplegó la variante de Prithvi SS-150 en una maniobra militar importante por primera vez desde su inducción. El ejercicio denominado Shiv Shakti '98, la maniobra militar significó que el Prithvi había sido instalado más a fondo en la doctrina militar. Si el misil se despliega en los estados como Cachemira, Punjab y Gujarat que confinan Paquistán, colocarían las ciudades de Islamabad, de Lahore, de Karachi, de Hyderabad y de muchas de las instalaciones militares estratégicas de Paquistán dentro de su alcance. Un número sin especificar de misiles de Prithvi está basado cerca de Jalandhar en Punjab septentrional, para el uso potencial como misil táctico del campo de batalla contra Paquistán. El coste unitario de un misil de Prithvi en 2004 es el crore aproximadamente Rs.7 (unos $1.4 millones de US$).


En el desfile del día de la República


Con la nariz levantada


Papel estratégico comparado con el rol convencional
Aunque Prithvi sea capaz de llevar cabezas de combate nucleares/estratégicos, está dedicado para el uso del campo de batalla que hace uso de cargas útiles convencionales por ejemplo los explosivos fragmentarios preestablecidos, de bombitas, de las municiones incendiarias, de racimo, de las submuniciones, explosivos aéreas y potentes [6]. Los conos de combate de Prithvi son cambiables en el campo de batalla. El Prithvi era único misil balístico de la India durante muchos años antes de la inducción de los misiles de alcance medio de Agni-I/II. Así aunque el misil de Prithvi agrupa tenía conos de combate convencionales, él fue asumido dentro de la comunidad estratégica internacional que algunos (o podría estar a corto plazo) fueron configurados con una carga útil nuclear estratégica [7]. Esto creó un problema para la comunidad estratégica india relacionada con la preocupación que el despliegue avanzado del Prithvi durante una acumulación a la guerra podría empañar el umbral nuclear y desestabilizar. Esta entrega se convirtió en una realidad en junio de 1999 en la altura del climax de Kargil. La preocupación era que el despliegue avanzado del Prithvi se podría malinterpretar como bajar el umbral nuclear. Con todo las notas de prensa después de que la crisis fuera resuelta, indicado ese cuatro Prithvis y un Agni fueron activados.

Descripción
El Prithvi-I tiene 8.56 metros de largo y tiene un diámetro de 1.1 metros, mientras que Prithvi-II tiene 9 metros de largo pero tiene el mismo diámetro al Prithvi-I. El motor cohete tiene aproximadamente 6 metros de largo, y el cono de combate tiene cerca de 2.5 metros de largo. Diversas clases de cabezas de combate pueden caber conectadas al misil, y se pueden cambiar bajo condiciones del campo de batalla. Las variantes Prithvi-I e II son movidas por dos motores cohete de combustible líquido diseñados y desarrollados por el DRDO. Los motores regenerador enfriados son girados para operar independiente, permitiendo navegar el misil en las tres ejes usando el mando de vector empujado durante vuelo. El misil del único estadio utiliza combustible líquido. El combustible líquido hipergólico emplea el el ácido nítrico rojo inhibido difuminado como oxidante y una combinación del 50:50 del xylidiene y triethlyamine como combustible.

El combustible líquido volátil del misil se debe cargar inmediatamente antes del lanzamiento, con cierto retardo antes de que esté listo para el lanzamiento. Una vez que están cargados tales misiles pueden tirante en el estado READY por pocos meses, no obstante pueden ser cargados/solamente número de veces limitado descargado. El cargamento del combustible y el drenaje es un proceso muy sensible, las dotaciones del misil que los operan experimentan el entrenamiento intenso en tres fases generales; subsistema, manejo y mantenimiento del misil. Un simulador avanzado se ha desarrollado para entrenar a las dotaciones del misil en él es operación. El depósito de combustible se hace de la aleación de aluminio liviana y se tapa totalmente para facilitar el transporte a campo través fácil. El misil se puede desplegar rápido del vehículo y disparar de un único lanzagranadas. El combustible líquido también permite mayor capacidad que maniobra en vuelo; el misil es capaz de ser maniobrado hasta 15º en vuelo.


Version SS250 de la FAI

Versión montada en un 4x4 Tantra


Perfil de vuelo del SRBM

El Prithvi-III es un misil aprovisionado de combustible sólido y su diámetro del motor es 1.0 metro, con un largo de 6 metros. Utiliza un propulsor sólido de la alta energía (HTPB/AP/Al) [23] que que permita mayor alcance (350 a 600 kilómetros) y capacidad de la carga útil (500 a 1000 kilogramos). El misil tiene una nariz embotada distintamente nueva cone/RV, característica del reingreso de alta velocidad de misiles de más alcance. Algunos partes indican que Prithvi-III es un misil de dos fases con un segundo escenario integrado rv [10], eso son probables tener un radio de acción de 1000 kilómetros con una carga útil de 500 kilogramos. El misil es poco probable tener midsection acortado de cuatro alas de delta de los misiles que que sea típico de Prithvi-I y - II, y tendrá unos cuatro pequeños planos de deriva hacia atrás su para ofrecer maniobrar necesario en reingreso usar fuerza ascensional del cuerpo. El propulsor compuesto HTPB-basado caja-bajo fianza y la boquilla compuesta generan de 16 toneladas una tracción para una duración de 38 segundos [11].


Tobera de motor pivotante

El Prithvi aprovisionado de combustible sólido es independiente, desemejante del Prithvi aprovisionado de combustible líquido que requiere una gran cantidad de vehículos del apoyo. También desemejante de sus contrapartes líquidas del motor, el combustible sólido es estable y no requiere el manejo humano. Sin embargo los misiles llenados líquido son más exactos porque los sistemas de la navegación y de mando pueden controlar exacto el impulso del motor controlando o limitando su tracción. Los cohetes aprovisionados de combustible sólidos no pueden apagar la tracción a pedido y adicional debido a las variaciones de la fabricación, impulso real de un motor sólido no se sabe por adelantado. Estos factores hacen mando y apuntando más desafiador y la exactitud del misil sufre así a menos que sea atenuada por otros medios. Prithvi-III conserva la alta exactitud de sus contrapartes aprovisionadas de combustible líquidas, usando las fuerzas de mando aerodinámicas disponibles todos a lo largo de su vuelo en alcances más altos y más bajos de la atmósfera.

El Prithvi tiene cuatro alas de delta acortadas grandes distintivas del extremo (envergadura de 2.6 metros) situadas en el medio del fuselaje que da capacidad que maniobra significativa para derrotar defensas del ABM. Cuatro planos de deriva más pequeños en la parte posterior del misil se utilizan para controlar la actitud del misil y para aumentar el alcance usar fuerza ascensional aerodinámica del cuerpo de elevación. Una vez que está disparado, el misil es controlado por el motor gimbaled así como la fuerza aerodinámica de las alas y de los planos de deriva. El misil de Prithvi-II alcanza típicamente una altitud máxima de aproximadamente 80 kilómetros (Mach 4), así gasto la mayor parte de el tiempo de vuelo en los alcances superiores de la atmósfera. Las alas de delta y la fuerza ascensional grandes del cuerpo se utiliza para generar la fuerza ascensional adicional durante ascenso y pendiente, permitiendo que venza la restricción del alcance asociada a vuelo balístico puro. Durante pendiente, las delta-alas grandes en el mid-section generan la fuerza ascensional permitiendo que el misil se deslice y vuele (el Mach 5) en una trayectoria diferente de la trayectoria fiable de un misil balístico puro y de extremos en una pendiente escarpada en casi 80° para el CEP superior (véase el diagrama de la trayectoria de Prithvi arriba). Prithvi-I asciende para enarbolar la velocidad de 900m/sec cuando la tracción es atajo y levanta a una altitud de los 30Km antes de que lo deslice al objetivo. El Prithvi-II no limita la velocidad máxima y también tiene carga más grande del combustible.


El misil Prithvi montado en un estabilizador Dhanush en un buque de batrulla clase Sukanya, los cuales son modelos a escala para exhibición

El Prithvi puede ejecutar hasta cinco puntos de referencia en el camino al objetivo, así maximizando el elemento de la sorpresa. Esto hace difícil para que las defensas ABM intercepten el misil. El misil está recubierto con la pintura de absorción de radar para reducir su firma del radar durante vuelo, así más lejos reduciendo la probabilidad de la detección y de la interceptación. La configuración de elevación del misil permite un curso más bajo del reingreso, y navegar a lo largo de la manera. Esto permiso el atacar de objetivos no conforme al acimut del lanzamiento del misil y reduce la tensión térmica de la turbulencia y del reingreso. El planeo bajo también permite una mejor exactitud de la dirección terminal. El ala de delta se coloca en el centro de masa del misil disparado. Puesto que el motor líquido-aprovisionado de combustible es pesado de cola en contraste con el escenario sólido-aprovisionado de combustible, el ala de delta en las variantes de Prithvi-I/II es contratiempo y localizado aproximadamente 3.2 metros (de la cola) en contraste con el Prithvi-III, donde los planos de deriva se localizan un poco delantero (aproximadamente 3.6 metros de la cola).


El Prithvi utiliza un circuito cerrado, sistema de navegación de inercia de la Banda-abajo (PECADOS) para los mandos de la navegación y de vuelo. La computador de los PECADOS utiliza los microprocesadores gemelos y los misiles se dirigen al objetivo dentro de un igual del CEP (Probable de desvío circular) a 0.01% de su alcance. Durante prueba, el misil alcanzó según se informa régimen de alta exactitud. Los partes sin confirmar sugieren que algunos misiles de Prithvi pudieran tener un sistema de dirección terminal de la correlación de la escena del radar [12]. La India integró el receptor indígena desarrollado del GPS para el aumento de apuntar exactitud al CEP de algunos metros. La India y Rusia están trabajando juntas en el desarrollo de una nueva generación del sistema global de la navegación por satélite (GLONESS) conocido como el' Naya global Navigatsionnaya Sputnikovaya Sistema que será operacional antes de 2007 [24]. Los satélites de Glonass-K serán lanzados por ruso y los lanzagranadas y la India indios tendrán acceso a la señal militar de la clave de P de la pendiente. El Prithvi-II tiene según se informa un autoguiado terminal y sistemas antiradiación. Un esquema para adaptar el Prithvi-I, con esta capacidad, se proyecta. Esta capacidad es útil en atacar objetivos duros como concentraciones armadas en sus o radares de aparcamiento. Para las operaciones de campo, el misil será transportado en un todo terreno, ocho carro de Kolos Tatra 4x4 de la rueda. El misil se despliega del vehículo y se dispara de un lanzagranadas simple. Cada batería de cuatro vehículos de la onda portadora de Prithvi será acompañada por un vehículo del reabastecimiento y del cargamento del misil, un buque cisterna el propulsor (solamente para el Prithvi-I líquido-aprovisionado de combustible y II las variantes) y también un poste de mando para ofrecer datos del objetivo al sistema de dirección de misil antes de lanzamiento. También tiene una capacidad integrada y otra del apoyo de la vigilancia y de la misión los vehículos y equipo del apoyo. El Prithvi-III/SS-350 se puede lanzar de la superficie del mar, así como de debajo el mar [13].

Datos de los modelos

Prithvi-I
SS-150
Prithvi-II
SS-250
Prithvi-III
SS-350
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Longitud (m)98.568.56
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Diámetro màximo  (m)1.11.11.0 [14]
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Número de etapas-1-12 (?)
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Peso de lanzamiento (Kg)*Incluyendo la ojiva4,4004,6005,600
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PropelenteLíquido(IRFNA y Xylidiene
plus Triethylamine)
Líquido
(IRFNA y Xylidiene
plus Triethylamine)
Sólido(HTPB/AP/Al)
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Número de motoresDos (gimbaled)Dos (gimbeled)Uno
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Material del lanzadorAleación de aluminioAleación de aluminioAcero
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Coeficiente de combustible/masa de la etapa0.790.790.76
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Carga (kg)800 - 1000800 - 1000500 - 1000
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Guiado
Strapped-INS, opcionalmente aumentado por GPS
Guiado terminal: Correlación de escena de radar?
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Alcance (km)
150250350 - 600
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Precisión (CEP)
10 - 50 metros75 metros25 metros
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Sistema de control 
Motores Gimbaled mássuperficies de control aerodinámicaSuperficies de control aerodinámica
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Plataforma de lanzamiento
8 x 8 Tatra Transporter Erector Launcher

Bharat Rakshak

AShM: El Harpoon en acción

Misil antibuque Harpoon en acción 

En 1986, la Armada de EE.UU. se hundió dos barcos libios en el Golfo de Sidra, la corbeta y Ean Zaquit y el FPB Waheed, y averió seriamente a la corbeta Ean Mara y otros FPB. 

 

En 1986, la Armada de EE.UU. se hundió dos barcos libios en el Golfo de Sidra, la corbeta y Ean Zaquit y el FPB Waheed, y averió seriamente a la corbeta Ean Mara y otros FPB. Dos misiles Harpoon fueron lanzados desde el crucero clase "Ticonderoga" USS Yorktown, sin aciertos y varios otros misiles fueron disparados desde aviones de ataque A-6 Intruder, que alcanzaron sus objetivos. 

En 1988, misiles Haarpon fueron utilizados para hundir la fragata iraní Sahand (Vosper Mk.5) durante la Operación Mantis Religiosa. Otro misil fue lanzado contra el barco patrulla rápidos de clase "Combattante II" Joshan, pero falló porque el barco estaba casi se hundido, golpeado por misiles RIM-66 Standar. 

Los iraníes también tienen el Harpoon, y lanzaron a uno contra el USS Wainwright. Sin embargo, el misil se perdió el buque, al parecer sin detectar el blanco. 

En diciembre de 1988, un misil Harpoon lanzado desde un caza F/A-18 Hornet del USS Constellation, mató accidentalmente a un marinero a bordo del buque mercante indio Jagvivek durante un ejercicio de misiles en la Cordillera del Pacífico en Hawai. La nave india se incorporó al área de pruebas de misiles y adquirió al mercante en lugar de al objetivo. La suerte fue que el Haarpon iba sin cabeza de combate. 
En 1981 y 1982, la liberación accidental se produjo de dos misiles Harpoon en buques de la Armada de EE.UU. y Dinamarca. 

Debajo de la foto de la Sahand, tras el ataque de EE.UU.. 
 

Poder Naval

Pictorial: El levantamiento de Wuchang (1911)



Raras Fotos del Levantamiento de Wuchang en China



El levantamiento de Wuchang de 10 de octubre de 1911 comenzó la revolución de Xinhai, que llevó al colapso de la dinastía Qing y el establecimiento de la República de China (ROC).




En 1900, la dinastía Qing gobernante creó un ejército modernizado llamado el "Nuevo Ejército". En ese momento, la ciudad de Wuchang, en el río Yangtze en la provincia de Hubei, tuvo la industria militar más moderna. Se comenzó a fabricar armas y otros equipos militares para el nuevo ejército. Las ideas revolucionarias de Sun Yat-sen, ampliamente influido en los oficiales y soldados del Nuevo Ejército en Wuchang, muchos se unieron a las organizaciones revolucionarias.




El levantamiento 
La propia insurrección estalló por accidente. Revolucionarios en la concesión de Rusia de la ciudad habían construidos bombas, y una de las cuales explotó accidentalmente. Esto llevó a la policía investigar, y descubrieron las listas de miembros de la Sociedad Literaria en el Nuevo Ejército. Frente a la detención y la ejecución de algunos, se dio un golpe. Las autoridades locales entraron en pánico y huyeron, y el ejército se hizo cargo de la ciudad en menos de un día. Los revolucionarios enviaron un telegrama a las otras provincias para pedirles que declarar su independencia. En seis semanas, quince provincias se habían separado.



La revuelta fue considerado todavía sólo el último de una serie de motines que se produjeron en el sur de China. Se esperaba ampliamente que se pusiera fin a la misma en seguida pero llegó a tener implicaciones mucho más grande sólo porque la acción retardada de la dinastía Qing frente a la rebelión, lo que permitió asambleas provinciales en muchas provincias del sur de declarar la independencia de la dinastía Qing y declarar lealtad a la rebelión.
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10 de octubre no es el Día Nacional de la República Popular de China, pero también puede haber actividades conmemorativas en la China continental, por lo general se refiere al día como el aniversario del Levantamiento de Wuchang (chino simplificado: 武昌起义纪念日).




















martes, 27 de septiembre de 2016

Aviones furtivos: Programa Joint Strike Fighter

Programa Joint Strike Fighter 
 

Lo que es conocido hoy como F-35 Joint Strike Fighter tuvo su origen en varios programas de fines de la década del 80 e inicios de la década de los 90. Varios programas de adquisición de cazas fueron iniciados para armar las fuerzas armadas americanas y sus aliados. El JSF fue el primer proyecto furtivo que no fue lanzado como secreto. 

El JSF es la evolución de varios programas anteriores. El primero de ellos fue el ASTOVL. El programa Advanced Short Take-Off/Vertical Landing (ASTOVL) de la DARPA fue realizado entre 1983-1994 para estudiar tecnologías para un sustituto supersónico del AV-8 Harrier. El Reino Unido se unió al programa en 1987. 

 
Concepto del ASTOVL de la Lockheed. 
 
Concepto del ASTOVL de la BAe Systems. 

Entre 1987-1994 a Lockheed inició el programa STOVL Strike Fighter (SSF) para estudiar tecnologías de caza supersónico de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL) con tecnología furtiva. El proyecto fue realizado en conjunto con la NASA. Las pruebas mostraron que el SSF podría volar. 

Entre 1993 y 1994 el programa Common Affordable Lightweight Fighter (CALF) unió los programas ASTOVL y SSF al unir los intereses de la USAF y USMC. El programa fue controlado por la DARPA. El programa CALF inmediatamente pasó a llamarse Joint Attack Fighter (JAF). 

Entre 1990 la 1993 la USAF inició el programa Multi-roll Fighter (MRF) para proyectar un sustituto de bajo coste del F-16. Tendría tamaño similar al F-16 y debería ser barato (US$ 35-50 millones). El pedido de informaciones fue lanzado en 1992 y el programa debería comenzar en 1994. El MRF sustituiría la F-16 y tal vez los La-10 y hasta los F/A-18C/D de la US Navy. 

El fin de la Guerra Fría hizo disminuir la necesidad del MRF con el F-16 teniendo potencial aumentado contra amenazas menos intensas y con posibilidad de ser modernizado. Las horas de vuelo de la F-16 acabaron disminuyendo así como la flota total. Con esto el programa MRF fue paralizado en agosto de 1992. El presupuesto de la USAF se concentró en el programa F-22. La producción de la F-16 Block 50 continuó y la entrada en operación del MRF fue atrasada para 2015. Inmediatamente después el programa fue cancelado 

 
 
 
Conceptos del MRF. 

El Advanced Tactical Aircraft (ACTA) era un programa de la US Navy iniciado en 1983 para una aeronave de largo alcance furtiva para sustituir los A-6 Intruder. El ACTA sería llamado de Avenger II. La McDonnell Douglas y General Dynamics fueron seleccionadas en 1988 para producir la aeronave que sería una ala voladora. El programa fue cancelado en 1991 por problemas técnicos y de presupuesto. 

El Naval Advanced Tactical Fighter (NATF) fue una propuesta de una versión navalizada del ATF (F-22) para sustituir la F-14 mientras la USAF podría usar una versión de lo ACTA para sustituir al F-111. El NATF fue cancelado antes del programa ATF iniciar pues a US Navy pretendía mantener la flota de F-14 hasta 2015 con varios programas de modernizaciones. 

 
Concepto del NATF de la Lockheed. 

En 1991, con lo cancelación de lo ACTA y NATF, a US Navy inició estudios de un nuevo sustituto de lo La-6 junto con programas de modernización de las flotas de A-6, F-14 y F-18. El nuevo programa se llamaría Advanced-Attack (A-X) que sería una aeronave bimotora de largo alcance, de dos lugares, con tecnología furtiva y con capacidad multimisión pero priorizando la arena aire-superficie. La USAF se interesó en el programa para sustituir los F-111 y después los F-15Y y F-117A. La aeronave tenía los mismos requerimientos de carga X alcance de lo ACTA y debería ser más cucaracha costando US$ 150 millones contra US$165 millones. La entrada en operación era prevista para 2000-2004. 

Las empresas Grumman/Lockheed/Boeing, Lockheed/Boeing/General Dynamics, McDonnell Douglas/Vought, Rockwell/Lockheed y General Dynamics/McDonnell Douglas/Northrop formaron equipos y recibieron un contrato de US$20 millones cada en 1991 para iniciar el programa 

La selección para la parte de demostración y validación era esperada para 1992 con la parte de desarrollo de ingeniería iniciado en 1996. En 1992 el Congreso propuso que la parte de DEM/VAL incluyera la construcción de prototipos lo que aumentó el tiempo de la fase de dos a cinco años. Con el fin del programa NATF en 1991 la capacidad aire-aire fue añadida a lo A-X con el programa cambiando para Advanced Attack/Fighter (A/F-X). 

La entrada en servicio de lo A/F-X fue atrasada de 2006 para 2008. En septiembre de 1993 el programa fue cancelado aún en la práctica de concepto junto con el MRF. La US Navy pasó a concentrarse en la F/A-18E/F como su nueva aeronave de caza y ataque de bajo riesgo. 

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Concepto del A/FX de la Lockheed, Boeing y Grumman. 
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Concepto del A/FX de la Lockheed y Rockwell. 
 
Concepto del A/FX de la McDonnel Douglas y General Dynamics. El equipo de la General Dynamics/McDonnell Douglas alteró la propuesta de lo A-12. 
 
 
 
Conceptos del A/FX derivado del NATF/F-22. Los equipos de la Grumman/Boeing/Lockheed propusieron un F-22 de menor tamaño mientras Boeing/General Dynamics/Lockheed proponían una variante del F-22. 
 
Evolución del A/FX a partir del F-22. 

En 1993, con la cancelación de los programas A/FX y MRF, el Pentágono inició el proyecto Joint Advanced Strike Technologies (JAST) para llenar estos requerimientos que recibió los fondos de estos proyectos. Inmediatamente después el programa CALF se unió al JAST. El objetivo principal era crear los requerimientos y proyectar uno caza deseable. 

El concepto JAST no apareció del consenso de hacer una aeronave única, pero tres aeronaves diferentes basadas en una tecnología común. La USAF quería una aeronave de ataque furtiva y bajo coste. La US Navy quería una aeronave similar embarcada con alas mayores. El USMC y la Royal Navy querían una aeronave STOVL para sustituir al Harrier. 

El desempeño no era un requerimiento importante pero era deseable. Los requisitos eran comparables a la F-16 y F/A-18 en la configuración de ataque. La velocidad máxima especificada fue de Mach 1.5. La capacidad aire-aire era secundaría con AAM par autodefensa y para defensa de flota. La respuesta fue una configuración base para la USAF y dos más caras para US Navy y STOVL. La aeronave tendría capacidad furtiva con pocas armas para los primeros días de un conflicto. Después de la destrucción de las defensas aéreas iría a volar con armas y combustible externo. 

Con el fin de la Guerra Fría la amenaza pasó a ser escenarios de menor intensidad que un conflicto leíste-oeste en Europa Céntrico como conflictos en los Balcanes, Irak, el Golfo Pérsico, sin amenaza directa a los EEUU continental. Fueron estos requerimientos de poco alcance, autonomía y desempeño que determinaron las características del JAST. 

El pedido de propuestas fue lanzado en marzo de 1996. Respondieron Boeing, Lockheed y McDonnel Douglas. Inmediatamente después el programa JAST cambió de nombre para Joint Strike Fighter (JSF) para indicar que estaban trabajando en una aeronave que volaría. Aún en 1996 Boeing y Lockheed-Martin fueron seleccionadas para producir prototipos para la fase de demostración y desarrollo. La aeronave de la Boeing fue llamada de X-32 y el de la Lockheed-Martin X-35. Cada postor recibió US$ 660 millones. 

 
La propuestas de la McDonnel Douglas tenía motor de sustentación separado en la versión STOVL. La versión convencional tenía combustible en el lugar del motor auxiliar. El equipo liderado por la McDonnell Douglas incluía la Northrop Grumman y British Aerospace (BAe). No fue escogido para pasar la fase posterior. 
 
Boeing no proyectaba cazas desde el P-26 Peashooter de la década de 30. Por esto debe haber escogido una configuración diferente en delta y entrada de aire frontal para la X-32. La aeronave tendría vectoramiento de empuje desviado del motor para las laterales en la versión de despegue vertical. El ala corta no necesitaría ser doblada en la versión embarcada. La X-32A voló en septiembre de 2000 y la X-35B STOVL en marzo de 2001. 

 
Evolución de la configuración del X-32 de la Boeing. En 1998 Boeing hizo una revisión en el proyecto y cambió la configuración en el proyecto añadiendo una aleta convencional. El X-32 aún volaría con la configuración inicial. 
 
El X-35 de la Lockheed-Martin tenía configuración más convencional acordando una F-22 monomotor. El X-35 tenía forma conservadora, basado en los modelos del estudio ASTOVL de la DARPA. El ASTOVL era equipado con canard pero tendría que ser muy grande para mantener el control de cabeceo en la versión naval y tendría dificultad al llevar cargas externas. La configuración fue cambiada para tener un alerón convencional. La versión STOVL tendría un motor de sustentación adicional. El X-35A voló en octubre 2000. 
 
Prototipo de la X-35B demostrando la capacidad de operaciones STOVL. 
 
Evolución de las configuraciones de la X-35 desde el programa ASTOVL. 

Sistema de Arnas