jueves, 21 de septiembre de 2017

SGM: El enfrentamiento entre la RAF y la Luftwaffe

La muerte en los cielos en la Segunda Guerra Mundial - La RAF y la Luftwaffe se enfrentan en batalla


Andrew Knighton | War History Online


Focke-Wulf Fw 200 C "Cóndor" en Vuelo. Por Bundesarchiv - CC BY-SA 3.0 de


Uno de los conflictos más cruciales de la Segunda Guerra Mundial fue entre las fuerzas aéreas de Gran Bretaña y Alemania. La Royal Air Force (RAF) y la Luftwaffe se adaptaron a esto de diferentes maneras.

La importancia de la guerra aérea

El poder aéreo primero se convirtió en una parte significativa de la guerra durante la Primera Guerra Mundial, pero fue en la Segunda Guerra Mundial que llegó a la vanguardia. Los bombardeos de largo alcance permitieron a las naciones atacar las bases industriales de cada uno. Los combatientes de ataque rápido les permiten luchar. El poder aéreo se utilizó para apoyar ofensivas terrestres y desafiar el poder enemigo en el mar.

Después de la caída de Francia, la guerra en el oeste estaba en gran parte entre Gran Bretaña y Alemania, y el poder aéreo era central.

Los ejércitos de las dos naciones se enfrentaban en el norte de África. Los alemanes contaron con el apoyo de los italianos, y los británicos fueron ayudados por fuerzas imperiales y ex-aliados imperiales. La guerra de África del Norte no amenazó directamente a Gran Bretaña o Alemania. La guerra aérea lo hizo. Esto lo hizo crucial en la estrategia y para la moral.

Diferentes estados de preparación

En el poder aéreo, como en tantas otras cosas, las dos naciones entraron en la guerra con preparaciones muy diferentes.

Alemania se había estado preparando para la guerra durante años. La ideología expansionista y militarista de Adolf Hitler había llevado a inversiones sustanciales en todas las ramas del ejército. El resultado fue una fuerza aérea que estaba lista para la guerra.

No sólo la Luftwaffe se benefició de la inversión militar en la década de 1930, sino que algunos de sus pilotos habían ganado experiencia de combate en vivo. La Guerra Civil Española de 1936-9 había visto a los alemanes y los italianos dar apoyo aéreo al golpe de derecha de Franco. Incluía el bombardeo de fortalezas republicanas.

La RAF, por otra parte, carecía de experiencia y equipo. El Bomber Command (Mando de Bombarderos) no tenía suficientes aviones para cumplir su objetivo estratégico de demoler la industria alemana. Muchos de sus aviones eran bombarderos de dos motores, en lugar de los bombarderos de cuatro motores que permitieron bombardeos pesados ​​más tarde en la guerra.


Cuatro North American Mustang Mark IIIs de la Fuerza Aérea Real

Diferentes Propósitos

La RAF y la Luftwaffe inicialmente se acercaron a la guerra con mentalidades muy diferentes.

Los éxitos de finales de la Primera Guerra Mundial habían demostrado a los alemanes el valor de las ataques tácticos precisos y decisivas. El apoyo aéreo había desempeñado un papel, con la fuerza aérea alemana bombardeando y alzando blancos aliados mientras la infantería alemana hacía avances en su ofensiva de primavera.

Esa experiencia alimentó las tácticas de Blitzkrieg utilizadas por Hitler una generación más tarde. El papel principal de la Luftwaffe fue cooperar con el ejército, ayudando a lograr el éxito en el terreno. Fue así como se habían utilizado en la rápida conquista de Polonia.

La RAF, por otra parte, estaba orientada a actuar independientemente del ejército. El Mando de Bombarderos proporcionó una fuerza de ataque de largo alcance capaz de atacar al enemigo en casa. El Fighter Command (Mando de Cazas) proporcionó apoyo a los bombarderos y defensa de la patria. La doctrina de Trenchard, que había dominado desde la guerra anterior, declaró que los bombardeos pesados ​​solos podrían ganar una guerra si la RAF se comprometió a ella.

Al final, ambas partes utilizaron elementos de ambas estrategias. Los planes para invadir Gran Bretaña obligaron a la Luftwaffe a convertirse en una fuerza de ataque de largo alcance, actuando independientemente del ejército en la Batalla de Gran Bretaña y el Blitz.

Respuestas a la Inteligencia

Estas diferentes doctrinas también dieron forma a las respuestas a la inteligencia militar.

El Mando de Bombarderos de la RAF estaba convencido de que el bombardeo de la industria alemana podría ganar la guerra, e interpretó la información bajo esa luz. Llegó a un punto absurdo cuando Sir Arthur Harris, jefe del Mando de Bombarderos, afirmó que no se podía confiar en la evidencia fotográfica de un bombardeo ineficaz, basándose puramente en su creencia en su estrategia. Aunque la RAF aprendió a reunir y utilizar la inteligencia, la ceguera selectiva a sus implicaciones existió a lo largo de la guerra.

La Luftwaffe estaba más abierta a aprender de la inteligencia. Sin embargo, la reunión de inteligencia alemana era menos efectiva que la de los Aliados, por lo que tenían menos trabajo.

Enfoque en la tecnología

Ambas partes reconocieron el valor de la nueva tecnología, pero la tecnología disponible para ellos varió.

La tecnología británica más significativa fue el radar. Una red de puestos de escucha en el sur de Inglaterra les permitió detectar los ataques aéreos alemanes entrantes. Significaba que los pilotos podían salir cuando el enemigo se acercaba, en lugar de agotarse en patrullas aéreas o salir demasiado tarde.

Los alemanes carecían de radar. Para ellos, uno de los avances clave fue el ataque con bombas basado en haces, que utilizaron a principios de la guerra. Los Aliados se enteraron de ello y encontraron formas de contrarrestarlo. La Luftwaffe perdió la ventaja tecnológica que tenían.


Bombarderos Heinkel He 111 durante la Batalla de Gran Bretaña

Interferencia desde arriba

Una cosa que las dos fuerzas experimentaron de diferentes maneras fue la interferencia de sus superiores políticos. Trajo poco beneficio a cualquiera.

En Gran Bretaña, vino del primer ministro Winston Churchill. Como los alemanes abrumaron a Francia y amenazaron invadir Gran Bretaña, él necesitó demostrar que podría tomar represalias.

Condujo a apoyar el programa de bombardeos estratégicos del Comando de Bombarderos, para demostrar que algo se estaba haciendo. Más tarde, se convirtió en prevaricación, como Churchill dithered sobre quién creer acerca de si el bombardeo en masa fue eficaz. Su interferencia fue suficiente para darle cobertura a Harris por su enfoque sangriento, pero no lo suficiente para forzar a la RAF por un camino más efectivo.

Para la Luftwaffe, la intervención crucial vino durante la batalla de Gran Bretaña. El bombardeo accidental de civiles británicos permitió que Churchill volviera sus bombarderos contra una ciudad alemana, en lugar de objetivos militares e industriales. Enfurecido, Hitler volvió a la Luftwaffe al mismo enfoque. Los bombardeos de terror reemplazaron a los bombardeos estratégicos. Se socavó los esfuerzos para destruir la RAF y así ayudó a asegurar la victoria británica en el aire.


Fuentes

  • Ralph Bennett (1999), Behind the Battle: Intelligence in the War with Germany 1939-1945.
  • Nigel Cawthorne (2004), Turning the Tide: Decisive Battles of the Second World War.
  • Martin Marix Evans (2002), Over the Top: Great Battles of the First World War.

SPAAG: BAe Marksman (UK)

Folleto del BAe Marksman 


(clic para ampliar)










APC: Vehículos Blindados Medianos en Alza (Parte 3)

armada INTERNATIONAL 1/2007 
Volume 31, Issue No. 1, February/March 2007 
 

El CV90 completa la conquista nórdica 
Hägglunds-BAE Systems comenzarán los lanzamientos de su vehículo de combate a orugas 90 (CV90) a los Países Bajos y Dinamarca a mediados de 2007. En el ejército holandés real se convirtió en el quinto cliente para el vehículo de diseño sueco cuando firmó órdenes por 749 millones de euros el 13 de diciembre de 2004 para 184 CV9035s y Dinamarca se convirtió en el sexto cliente el diciembre siguiente cuando pidió 45 CV9035s. 

El desarrollo del CV90 comenzó en 1984 para cubrir las necesidades del ejército sueco -- el servicio ya ha pedido desde entonces 549 vehículos en varias variantes siendo el más común el CV9040 IFV equipado de la cañón Bofors de 40 milímetros L/70. Con una dotación de tres el vehículo de 22,800kg lleva toda una escuadrilla de ocho infantes pesados en el compartimiento de tropa. Las otras versiones suecas son el sistema armado de 40 mm de TriAD (defensa aérea armada autónoma), el CV90 vehículo adelantado de observación, el CV90 como vehículo del mando y el CV90 vehículo de recuperación armado. El 28 de junio de 2006 los sistemas Hägglunds de BAE recibieron contratos por un SEK 380 millones para construir dos prototipos equipados del sistema de morteros gemelos de 120 milímetro Amos de Patria Hägglunds (Sistema avanzado del mortero) por el ejército 2011. EL ejercito tiene 40 chasis en almacenamiento para este uso. Las torres suecas de los Amos tendrán un de alto nivel de la protección balística, dirigirán un cargador y extractor automático y un sistema de control de disparo más avanzado que los sistemas finlandeses. Se prevé que el CV90/Amos pese 27.6 toneladas. Puesto que en 2001 el ejército ha adquirido 55 estuches de blindaje pasivos que se ajustan a CV90s en operaciones internacionales. 
El CV9030, armado con una cañón de cadena de 30 milímetros Bushmaster II de ATK Systems, fue desarrollado para el mercado de exportación. Noruega fue el primer cliente de lanzamiento cuando pidió 104 CV9030Ns en 1994 y el ejército está buscando 20 a 30 vehículos más. Suiza siguió con una orden en 2000 para 186 vehículos de CV9030CH, armado con el ATK Mk 44 cañón de 30/40 milímetros. Finlandia pidió 57 vehículos en 2000 (señalado como el CV9030Fin) también armados con el cañón del Mk 44 y la compañía ahora está entregando 45 vehículos más que fueron pedidos en diciembre de 2004. 

El CV9035 seleccionado por los Países Bajos es el último desarrollo del CV90. Armado con un cañón de 35/50 milímetros Bushmaster III que ofrece potencia de fuego realzada, supervivencia, movilidad, ergonómica y una configuración electrónica avanzada con los sistemas C4I. El comandante tiene una cúpula giratoria para la visibilidad máxima y el comandante y artillero haber estabilizado completamente miras del día y de la noche con las cámaras térmicas de tercera generación. 

Para cumplir los requisitos del Ejército sueco y de otros clientes que buscaban la potencia de fuego tanque de batalla principal en una plataforma más pequeña, Hägglunds desarrolló el CV90120T armada con el cañón de ánima lisa de Ruag Land Systems de 120 milímetros en un chasis CV90. Con un peso del combate de cerca de 26 toneladas el vehículo se podía llevar por los aviones militares del transporte de Airbus A400M. El ejército sueco tiene todavía que poner una orden. 

 
Los 44 APC Wildcat, desarrollado en común para operaciones urbanas por las industrias militares de Israel y la American Truck Company, se ajusta con el sistema armamentístico teledirigido estabilizado onda de IMI y la protección balística del nivel 3. (Industrias militares de Israel) 

 
Los actualizados Hägglunds/BAE Systems CV90120T fueron exhibidos por primera vez en Eurosatory 2006. (Hägglunds /BAE Systems)

Demostrador de riesgo bajo Fres 
Las instalaciones de Newcastle-upon-Tyne de BAE Land Systems integraban los módulos de la misión en dos chasis 8 x 8 construidos para el proyecto táctico armado de BAE Systems/Hägglunds cuando esta edición iba a prensa. Las plataformas apalancadas de trabajo fueron hechas por BAE Systems para el Splitterskyddad EnhetsPlaftorm (SEP o sistema modular blindado del ejército sueco -- para evaluaciones de un “vehículo utilitario” dentro del proyecto de los sistemas futuras fuerzas de reacción rápida del ejército británico (Fres). (Actualmente este programa ha sido cancelado)

El proyecto euro multibillonario de Fres se dirige la producción de 3775 vehículos para equipar a las brigadas medias del ejército y para reemplazar vehículos más viejos dentro de las brigadas pesadas, aunque este número se recorte casi seguramente. Debajo de las actuales planes tres familias de vehículos, con uso común en el nivel de sistemas, serán colocadas. Con un peso del combate entre de 25 y 30 toneladas la variante utilitaria 8 x 8 será el vehículo más numeroso de Fres. Una plataforma con orugas de entre de 20 y 25 toneladas se podría seleccionar para el papel del reconocimiento y un chasis de orugas de 30 a 40 toneladas serán utilizados para fuego directo, fuego indirecto, ingenieros y otros papeles. 

Al contrario del sistema de impulsión hibridoelectrico provisto a los 6 x 6 y a los demostradors Sep a orugas de SEPT, los dos chasis 8 x 8 se ajustan con una línea de accionamiento motriz convencional para reducir riesgo, pues los funcionarios del ministerio han indicado que vehículos utilitarios de primera fase Fres “se podrían colocar a principios de 2010". El diseño tiene un peso de la línea de fondo de 14 toneladas y un peso del combate de cerca de 24 toneladas. En 2006 BAE Systems/ Hägglunds recibió un contrato del FMV sueco (la dirección de administración de los pertrechos de defensa) para construir dos demostrados a oruga y dos adicionales demostradores rodados del Sep a agregar al demostrador 6 x 6 y a dos demostradores a oruga que ya funcionaban en el programa de desarrollo. 

 
El ejército australiano opera los vehículos de movilidad de infantería de Thales Australia Bushmaster (primer plano) y vehículos de reconocimiento de GDLSCanada Aslav (fondo) en Iraq. (Departamento de la defensa australiano) 

 
La Singapore Kinetics Technology desarrolló los 8 x 8 Terrex AV81 en colaboración con Timoney's Technology de Irlanda para disputar el mercado creciente para los vehículos rodados. (Singapore Kinetics Technology)

El WildCat para operaciones urbanas 
Los APC 4 X 4 Wildcat fueron desarrollados por las Industrias Militares de Israel (IMI) y la American Truck Company, una subsidiaria de Terex Corporation, para cubrir la necesidad de un vehículo que combina niveles de protección y de maniobrabilidad con todo aparece menos amenazadores que otros diseños del AFV ahora que eran utilizados en operaciones urbanas. IMI cree que el vehículo podría cubrir las necesidades de la fuerza de la defensa de Israel que seguían la decisión para no adquirir el Stryker. 

De acuerdo con el nuevo chasis 4 x 4 desarrollados por Tatra, el subsidiario checo de Terex, el Wildcat tiene tres niveles de protección: el nivel básico protege contra ataque de 7.62 milímetros AP, el nivel 2 protege contra el AP 14.5 mm y el nivel 3 se piensa para derrotar RPGs y “otros misiles transportable y lanzable al hombro equivalentes”. El casco de la dotación está a un metro sobre el nivel del suelo, ofreciendo la protección adicional contra minas e IEDs. Según afirmaciones de IMI el Wildcat ofrecen una mejor protección balística que el Stryker y la protección igual a los APCs M113 que IMI está aumentando para las IDF. El vehículo pesa 15 toneladas con la protección del nivel 3 y puede llevar a doce personales. El prototipo se equipa con estaciones de lumbreras teledirigidas estabilizadas y de disparo de armas de IMI. 

Más Bushmasters 
El 7 de diciembre el gobierno australiano anunció el lanzamiento de la primera fase del proyecto realzado de las fuerzas terrestres, que considerará la formación de dos batallones adicionales de la infantería. Para Thales Australia esto significará una pedido para 100 4 x 4 vehículos más de la movilidad de la infantería de Bushmaster (IMV) que se diseñen para llenar el entrehierro entre las unidades de la infantería liviana equipadas de los vehículos del softskin y los batallones mecanizados equipados de M113s modernizado. 

El ADI está construyendo ya 288 Bushmasters para el ejército y doce para la real fuerza aérea australiana en seis variantes: 158 vehículos de la tropa de la movilidad de la infantería (IMTV), 73 vehículos del mando de la movilidad de la infantería, 20 vehículos de las armas de fuego directo de la movilidad de la infantería, 20 vehículos del mortero de la movilidad de la infantería, 18 vehículos del pionero del asalto de la movilidad de la infantería y once vehículos de la ambulancia de la movilidad de la infantería. 

Creado una diferencia de potencial por el funcionamiento del Bushmaster en Afganistán e Iraq los Países Bajos seleccionaron el Bushmaster para cumplir un requisito operacional urgente de equipar a su contingente en Afganistán y 25 vehículos fueron divertidos de la orden australiana. El Bushmaster fue diseñado para transportar las tropas y su equipo a la velocidad sobre distancias largas a un área de contacto directo con el enemigo donde las tropas desmontarán para las operaciones de combate. El IMTV lleva hasta diez, junto con las raciones, la munición, el agua y otros almacenes por tres días de operaciones, así como el suficiente combustible para 1000 kilómetros. En su configuración de la línea de fondo el Bushmaster tiene un de alto nivel de la protección que se puede aumentar más a fondo con un kit de mejoramiento de supervivencia. La reacción de las dotaciones de los 26 Bushmasters desplegadas en el la guerra contra el terror ha dado lugar a un número de mejoras, incluyendo la instalación del Kongsberg estación accionada por control remoto del arma de 7.62 milímetros y el desarrollo de un nuevo sistema de enfriamiento del prototipo para el tanque de agua potable a bordo. Thales Australia está considerando desarrollar otras variantes, incluyendo las ondas portadoras de armas, los vehículos del mineclearance y los vehículos dedicados del ingeniero. En octubre de 2005 el ADI reveló el vehículo armado companyfunded del apoyo táctico de Copperhead, que combina la sección y los mechanicals delanteros de la casilla del Bushmaster, incluyendo el powerpack de Caterpillar/ZF y el sistema de suspensión independiente, con un área de cargamento trasera plana. El Copperhead es capaz de llevar hasta cinco toneladas del cargamento y de remolcar un carro remolcado de 15 toneladas. Una variante 6 x 6 está en el desarrollo que podrá llevar hasta once toneladas. 

Tal como en el estandard IMV una ametralladora remota o manualmente controlada puede ser provista en una anillo montado en el techo de la cabina. Oshkosh Truck ha firmado un acuerdo con la Thales Australia para permitir a la compañía americana mercadear y manufacturar los 
Bushmaster en los United States (incluyendo sus clientes extranjeros). Al pedido de los Emiratos Árabes Unidos un Bushmaster fue embarcado hacia ese país a mediados de 2004 para ensayos de campo por un período de 60 días . Los EAU se cree requieren unos 50 vehículos en esta categoría. 

 
Bionix Mk II IFV de Kinetics Technologies de Singapur nuevo (derecho) y el vehículo del mando (centro) se ven aquí junto al IFV Bionix original 25. (Kinetics Technologies de Singapur) 

 
El ejército de la República de Corea está evaluando los prototipos del próximo vehículo de lucha de la infantería (NIFV), armados con un cañón de 40 milímetros y lanzadores gemelos de ATGW, desarrollados por los productos de defensa de Doosan Infracore. (Doosan)

Nuevo Bionix II de Singapur 
El 23 de octubre de 2006 Singapur Technologies Kinetics (ST Kinetics) reveló el Bionix Mk II (BXII) a orugas desarrollado para cubrir las necesidades de vehículos de las Fuerzas Armadas de Singapur (SAF). Se configura en dos variantes: un IFV con una torre para dos personas armada con un cañón de 30 milímetros Bushmaster ATK Mk 44 y una versión del mando. Convertido en un esfuerzo tripartito entre ST Engineering, el Defence Science y Technology Agency y el Ejército de Singapur, el BXII se describe como componente clave en el establecimiento de una red del SAF. Singapore Technologies Electronics integrará el sistema de gestión del campo de batalla desarrollado para el BXII en vehículos anteriores y otras plataformas. La supervivencia del BXII se realza con un diseño modular del blindaje que permita la protección adicional para ser ajustado cuando está requerido.

La original Bionix fue desarrollada para cumplir el requisito de Ejército singalés para que un IFV opere conjuntamente con su flota de M113 APCs. El primer vehículo de producción, un IFV Bionix 25, fue terminado en 1997. Esta versión tiene una torre para dos personas armada con un ATK M242 ametralladora coaxial del cañón de 25 milímetros y de 7.62 milímetros. Una escuadrilla de la infantería del siete hombres se lleva adentro de la división trasera. Esto fue seguida en la producción por el Bionix 40/50 APC, que tiene una cúpula armada con un lanzagranadas CIS de 40 milímetros y una ametralladora pesada CIS 50 de 12.7 milímetros. El Bionix 40/50 tiene una dotación de tres y puede llevar nueve en la división de la tropa. El Bionix 40/50 tiene un peso del combate de 21.500 kilogramos comparados a los 23.000 kilogramos del Bionix 25. Según The Military Balance, el SAF ordenó 250 vehículos de cada modelo. El ST Kinetics también construyó el Bionix Recovery Vehicle, ajustado con una cabria de 25 toneladas y una grúa de 30 toneladas, y el Bionix Advanced Vehicle Launched Bridge ajustado con un puente MLC30 que se puede lanzar bajo protección completa del blindaje.

El ST Kinetics desarrolló sus 8 x 8 Terrex AV81 como empresa privada en colaboración con Timoney Technology de Irlanda. El prototipo primero exhibido en 2001 ha sido ensamblado desde entonces por dos otros, incluyendo uno desarrollado conjuntamente con Otokar y que fue exhibida en Idef 2005. Ni el Mando de las fuerzas terrestres turcas ni las Fuerzas Armadas de Singapur han liberado sus requisitos para los vehículos de este tipo.

Se ha exhibido el prototipo configuró como APC con una estación alejada de arriba del arma armada con un CIS ametralladora del lanzagranadas de 40 milímetros y de 7.62 milímetros. El Terrex se puede integrar con un alcance de torres tales como el para dos personas, torre del cañón de 25 milímetros ajustada a su Bionix rastreado 25 IFV y una torre armada con una pistola del lowrecoil de 105 milímetros. Además de uso como APC y un IFV, el ST Kinetics ha sugerido que las variantes del especialista tales como mando, onda portadora de mortero de 120 milímetros, defensa aérea y las ondas portadoras anti-tanque del misil y pistola autopropulsada de 155 mm/52calibre se pueden desarrollar para cubrir demandas del usuario.

En la configuración del APC el AV81 llevaría un comandante, el impulsor y una sección de la infantería del diez infantes pesados. Con un peso máximo del combate de 24 toneladas, dependiendo de la torre y del nivel de protección del blindaje, el vehículo se diseña para ser llevado por el A.C. 130. El casco del vehículo está de la construcción de acero todo soldado a la cual el blindaje pasivo adicional puede ser agregado.

Surcorea evalúa el NIFV
La República de Corea Army está evaluando tres prototipos del Next Infantry Fighting Vehicle (NIFV) que fueron desarrollados el 17 de mayo de 2005 en la instalación de Changwon de Doosan Infracore Defense Products (saber previamente como Daewoo Heavy Industries y Machinery). El NIFV se piensa para reemplazar a la Daewoo Infantry coreano Fighting Vehicle, algún 2000 cuyo fueron construidos para el mercado nacional y de exportación puesto que 1985.The NIFV monta 40 un cañón estabilizado del milímetro L/70 Bofors, una ametralladora coaxial de 7.62 milímetros y los lanzadores gemelos para los misiles teledirigidos anti-tanque de tercera generación se ajustan de cualquier lado de la torre. El NIFV de 26 toneladas lleva una dotación de tres y una escuadrilla de nueve soldados. Una capa del blindaje pasivo aplicado sobre el casco de aluminio del vehículo se demanda para ofrecer la protección contra los proyectiles de 30 milímetros AP sobre el arco frontal, 14.5 milímetros de munición del AP sobre los lados y fragmentos de granada de 155 milímetros en la capota. El cañón de 40 milímetros tiene la capacidad para atacar helicópteros y los aviones de movimiento lento. Movido por motor por un 750hp, el diesel de V8 el NIFV se denuncia para tener una velocidad superior del camino de 70 kilómetros por hora.

Se prevee que Taiwán comience la producción en 2007 de hasta 1400 8 x 8 
IFVs CM32 Yunpao (Cloud Leopard). Esto está siendo desarrollada localmente por un equipo llevado por Combined Logistics Ordnance Research and Development Centre y se basa el prototipo los 6 x 6 CM31 anteriores. Los primeros prototipos CM32 fueron revelados el 11 de enero de 2005. El vehículo de 22 toneladas es movido por un motor diesel 450hp, que da una velocidad máxima de 100 kph y de un radio de acción de 800 kilómetros. Tres de los primeros cuatro prototipos se arman con 25 un cañón del milímetro M242 Bushmaster. Además del IFV que el ejército está proyectando detectar el cáñón de asalto para el vehículo todo terreno armado de armado con un cañón de 90 milímetros o de 105 milímetros, un APC, un vehículo del mando, una onda portadora de mortero de 120 milímetros, portamisiles, un vehículo de ingeniero y una ambulancia. 


La orden de pedidos para los BAE Systems Hägglunds BV 206 S alcanzó 465 en 2006 y centenares más se preveen. (BAE Systems Hägglunds)

El BAE Systems Hägglunds BvS 10 AllTerrain Vehicle (Protected) hizo su principio operacional con el Royal Marines en Afganistán en octubre de 2006 y el Reino Unido está considerando la adquisición de vehículos adicionales. (MinDef Británico)

Articulado 
Siguiendo en la venta más de BV rastreada articulada de 11.000 206 todos los vehículos del terreno para unos 40 clientes, BAE Systems Hägglunds ha recibido las órdenes para 465 BV armada 206 S (peso 7000 kilogramos) ATVs del combate. Configurado como una transporte de personal el BV 206S puede llevar cuatro tripulantes en la unidad delantera y ocho en la parte posterior, protegido todos contra fragmentos de munición de 
7.62 milímetros y balas y esquirlas de granada por el blindaje de acero totalmente soldado. 

Puesto que 2002 el ejército alemán ha puesto tres órdenes para que un total de 192 vehículos equipen las tropas de montaña y las fuerzas de reacción rápida y el servicio ha indicado un requisito total de cerca de 500 vehículos. En junio de 2006 el FMV sueco pidió 52 vehículos más, valuados en SEK 260 millones, con una opción para que los vehículos adicionales agreguen a los 31 ya en servicio.

Estos vehículos equiparán el Grupo de Batalla nórdico liderado por los suecos, que es alistar para el servicio de la UE a partir del 1 de enero de 2008. Las fuerzas armadas del Ejército de Francia (12), de Italia (60) y de España (50) con más órdenes ha comprado a la BV 206 S también anticipadas.

El BvS 
10 más grande (peso del combate hasta 11.500 kilogramos) fue desarrollado para cumplir el requisito de Marinos Reales británicos para un Vehículo Anfibio Todo Terreno (Protegido). Hizo su principio operacional en Afganistán en octubre de 2006. El servicio recibió a 108 Vikings en tres variantes --el vehículo básico del transporte de tropas, un vehículo del mando y una reparación y un vehículo de recuperación -- y otras órdenes de los soldados de infantería de marina y del ejército británico son posibles. El BvS 10 es similar en plan a la BV 206 S con dos unidades articuladas pero ofertas mucha capacidad de carga perfeccionada. La compañía prevee terminar lanzamientos de 74 vehículos -- 46 personales llevan, 20 vehículos del mando, cuatro vehículos de recuperación y cuatro ambulancias -- al Cuerpo del Marines Reales de Países Bajos en abril de 2007. 

El BvS 10 está en la competición con el Bronco All Terrain Tracked Carrier (ATTC) de Singapur Technologies Kinetics para un contrato para el ejército francés para 191 vehículos, más opciones, que se programa ser decidido en mid2007. Las Fuerzas Armadas de Singapur han colocado un número sin especificar de ATTCs estos últimos años. El Bronco tiene un plan convencional de dos unidades a orugas -- el frente acomoda seis personales y la parte posterior hasta diez -- acoplado por una junta hidráulica articulada. STK ha demostrado las 
variantes de ambulancia, ingenieros y reabastecimiento y está proponiendo otros modelos para los papeles tales como mando. También ha desarrollado un demostrador único que permite a las dos unidades ser desemparejado para la operación independiente con la unidad de atrás movida por un motor a batería híbrido. 

En un giro algo extraño de las acciones, el Singapur Technologies Kinetics Bronco (alias ATTC) se ha pasado recientemente con sus pasos en Finlandia, una nación cuyo programa local (guiada por Sisu en ese entonces) para un diseño similar pero más pequeño fue parado absolutamente en orugas. Francia podría muy bien ser el cliente del lanzamiento de la exportación del Bronco, por lo tanto el trabajo francés de la pintura en la que se ofrece aquí. 

 
Bronco AllTerrain Tracked Carrier (ATTC) de Singapur Technologies Kinetics está actualmente compitiendo para un contrato del ejército francés para 191 vehículos, que se programa para ser decidido en a mediados de 2007. (Singapore KT)

Fin de la nota

miércoles, 20 de septiembre de 2017

Combate terrestre: La Brigada Mediana

La Brigada Mediana 
como concepto de unidad militar en LA 

Cuando la OTAN comenzó sus operaciones en Kosovo, se repetía la misma táctica que en la guerra del Golfo en 1991, la toma casi inmediata de la supremacía aérea y un ablandamiento con mísiles y bombardeo táctico. Pero por más ataque aéreo, las atrocidades no paraban y todo el Mundo esperaba con angustia la invasión terrestre para acabar de una buena vez con los excesos de la guerra. 

  

Pero nada pasaba con la OTAN que no podía movilizar sus fuerzas de tierra con rapidez. Se acumularon fuerzas en Macedonia, y no paso nada. 
Para colmo de males un F117 fue derribado por los Serbios, poniendo cada vez más en duda la efectividad de la campaña aérea. Los Abrams que en 90 horas definieron la Guerra del Golfo, esta vez no pudieron ser transportados rápidamente, ya que sólo se puede llevar uno por avión por su excesivo peso, sumado a lo totalmente diferente del terreno de Kosovo, de una pampa desértica de Irak a montes boscosos, que impiden el buen despliegue de fuerzas acorazadas pesadas. EEUU llevó a la zona los helicópteros Apache que sufrieron un accidente en entrenamientos; 
y cuando pudieron entrar en combate, los Serbios pactaron su retirada de Kosovo mediada por la Federación Rusa. Y fueron los rusos los que dejaron atónitos a la OTAN haciendo un golpe de mano movilizando carros ligeros desde Bosnia hasta Kosovo y tomando el aeropuerto. Esto produjo un gran malestar en la OTAN que fueron tomados por sorpresa. El resto es historia. 

Concluimos que el punto es movilidad y sorpresa. Por más que un arma sea poderosa si no se puede movilizar a la zona de combate no sirve de nada. 

En Latino América casi todos los países entendieron el mensaje mucho antes de Kosovo. Chile a la vanguardia, posee actualmente una buena fuerza de despliegue rápido y se sigue modernizando aun más. 

 

En este artículo queremos hablar del CENTAURO, construido por el consorcio italiano Iveco Fiat-Oto Melara. 

  
El CENTAURO es un blindado medio de tracción 8x8.

El desarrollo del CENTAURO fue planeado para obtener una familia completa de vehículos blindados de combate sobre ruedas, todos basados en el mismo chasis, aplicando el criterio de Estandarización-Versátil. 

Las soluciones apropiadas, de acuerdo a las tecnologías más modernas han permitido obtener el equilibrio óptimo para los tres clásicos parámetros: 

Movilidad-Poder de fuego- Protección. 

Esta solución es la clave para el suceso del CENTAURO, dentro del siglo XXI. 
La posición del motor, en el frente del vehículo, y la dirección en tipo "H" producen las siguientes ventajas: 

 

Silueta baja

Mejor estabilidad a campo-traviesa y/o disparando

Alta protección del conductor

Alta estandarización entre los modelos derivados

Bajo costo de logística
 


El CENTAURO tiene por ahora cuatro variantes: 

CENTAURO (8X8)
Reconocimiento - Antitanque
 
Armamento principal: cañón de 105/52 mm 
Tripulación: 4 
(comandante, cañonero, cargador y conductor) 
Peso de combate 25 Tons. 

 

CENTAURO (8X8) T
Reconocimiento - Antitanque
 
Armamento principal: cañón de 105/52 mm 
Tripulación: 4 + 4 
(comandante, cañonero, cargador, conductor más defensa cercana) 
Peso de combate 25 Tons. 

 

CENTAURO (8X8) VBC
Vehículo de combate para Infantería
 
Armamento principal: cañón de 25mm 
Tripulación: entre 9 y 11 
(comandante, cañonero y conductor, adicionalmente entre 6 y 8 infantes ) 
Peso de combate 24 Tons. 

CENTAURO (8X8) ABC
Porta tropa
 
Armamento principal: cañón de 25mm 
Tripulación: entre 9 y 11 
(comandante, cañonero y conductor, adicionalmente 8 infantes ) 
Peso de combate 24 Tons. 

 

Análisis: 
Una característica resaltante del TAM (tanque argentino mediano), es que pesa alrededor de 30 toneladas, ya que muchos de los puentes en Latino América sólo soportan 30 toneladas y no de 60 toneladas debido a las múltiples catástrofes climatológicas y geológicas en la zona. La mayoría de los puentes, han sido de construcción rápida y ligera para solucionar problemas de abastecimiento y no pensando en una movilización de blindados de 40 toneladas o más. 

Otro factor es la velocidad de despliegue, el TAM llega a 75 km/h mientras que el resto de tanques lo hace alrededor de 60 km/h. El CENTAURO llega a 100 km/h y puede llegar sobre sus propias ruedas hasta la zona de operaciones, a diferencia de los de oruga que necesitan camiones transportadores. 

El Centauro, al no usar orugas, simplifica el problema del mantenimiento como también el consumo de combustible. Puede operar en zonas urbanas con mayor facilidad que los tanques por sus menores dimensiones, y por su capacidad de respuestas a operaciones de baja intensidad, como problemas callejeros o manifestaciones que no implican un encuentro con blindados. Por sus dimensiones y bajo peso son fácilmente transportables por aire y fácilmente acomodables en buques de desembarco. 

El CENTAURO se ha presentado desde 1991 en: Somalia, Bosnia Herzegovina y Albania y permanece desplegado en Kosovo. Y a sido adquirido por España, EEUU. 

 

Versiones de carros similares tiene Ecuador y Chile. En los Piranha chilenos se podría adaptar una torre con cañón de 105 mm. 

 

EEUU anunció su decisión el 17 de noviembre del 2000. el LAV III de ocho ruedas de General Motors será su nuevo vehículo de despliegue rápido. Respaldó su decisión con un presupuesto de US.$ 4 mil millones para equipar a siete brigadas de combate. 

La compañía Vickers Defence, presenta además del Piraña IV ya usado en América Latina, el Rooikat y el G6 artillería autopropulsada de 155mm 

  

Concluimos que, los países de América Latina no necesitan comprar las armas más poderosas, sino las mas adecuadas para sus países, armamento a medida y no sobredimensionado. El pensamiento debe ser eficiencia y eficacia. 

Nota original de Warbook.