jueves, 23 de febrero de 2017

UAV: BAe Phoenix (UK)



BAE Systems Phoenix
Wikipedia



Usuario: Ejército británico
Papel UAV de reconocimiento
Origen nacional Reino Unido
Fabricante BAE Systems
Primer vuelo 1986
Jubilado 2008



Phoenix se muestra en el REME Museum of Technology
El Phoenix de los sistemas de BAE (originalmente GEC-Marconi Phoenix) era un todo-tiempo, día o noche, vigilancia en tiempo real Unmanned Air Vehicle. Tenía un UAV de doble brazo con una cápsula de vigilancia, de la cual las imágenes eran datos vinculados a una estación de control terrestre (GCS) que también controlaba el avión en vuelo. Era la tercera generación de UAV en el servicio británico del ejército con la artillería real después de SD / 1 y de Canadair Midge.



El Phoenix era un UAV de combate de combate bastante típico, propulsado por un motor de pistón de 20 kW (26 CV), pero es distintivo en el sentido de que es un avión "tractor", con la hélice en la parte delantera. Esto tiende a obstruir una torreta de sensores, y por lo tanto la carga útil del sensor, construida alrededor de una cámara de imágenes infrarroja, fue llevada en una vaina lanzada bien debajo del fuselaje. Phoenix estaba hecho principalmente de Kevlar y otros plásticos.



Phoenix fue proyectado en el aire desde un carril de lanzamiento montado en la parte trasera de un camión. El carril de lanzamiento ha sido desarrollado originalmente para el ejército estadounidense Aquilla UAV que no entró en servicio. El Phoenix fue recuperado en paracaídas, aterrizando en su parte posterior, con una "joroba" aplastable en la parte posterior que tomaba el impacto. El despegue y aterrizaje de longitud cero era un requisito esencial para operar en la Región Central de la OTAN y desplegarlo en una zona de división delantera. El tiempo máximo de vuelo fue alrededor de 4 horas.



Los sensores de Phoenix proporcionaron imágenes directamente al GCS donde fueron analizadas y reportadas a la oficina central de artillería, al nivel de comando oa un puesto de mando de la tropa de Phoenix. El principal método de comunicación desde el GCS a la artillería en el terreno fue a través del Sistema de Compromiso de Objetivos de Artillería del Campo de Batalla (BATES). El UAV podría ser lanzado dentro de una hora de llegar a su sitio de lanzamiento. Un segundo UAV puede ser lanzado dentro de otros ocho minutos y hasta dos UAVs pueden ser controlados desde la misma estación terrestre.



El nombre Phoenix fue tomado del Proyecto Phoenix, un estudio de fines de los años setenta sobre necesidades de vigilancia y adquisición de objetivos después de la cancelación del desarrollo infructuoso de Westland MRUASTAS para reemplazar AN / USD501 Midge. El primer vuelo fue en 1986, con la expectativa de que entraría en servicio en 1989, pero el proyecto sufrió numerosos retrasos. [1] El Fénix eventualmente entró en servicio en 1999 y vio un uso operacional limitado como parte de la contribución británica a la Fuerza de Kosovo (KFOR) y en Irak como parte de la Operación Libertad Iraquí. El desgaste de Phoenix era alto durante la campaña de Iraq, aunque los oficiales británicos del ejército dicen que él dio el servicio excelente para la mancha de la artillería, indicando que algunas de las pérdidas eran debido a los sacrificios deliberados, en los cuales el UAV fue guardado en la estación más allá del tiempo que Podría ser recuperado en lugar de dejar que los objetivos se escapen.El sistema fue operado por el 32 Regimiento de Artillería Real.



La salida operacional final se llevó a cabo en mayo de 2006, [2] aunque no se retiró formalmente hasta el 20 de marzo de 2008. [3] Un grupo liderado por el Grupo Thales de Francia ganó la competición a finales de 2004, con el sistema construido alrededor del Elbit Hermes 180 UAV táctico y Elbit Hermes 450 Endurance UAV, el sistema Watchkeeper WK450. Un sistema interino, Hermes 450, se desplegó operacionalmente en 2007. [4] La Artillería Real del 32º Regimiento también utiliza el UAV del Halcón del Desierto.



El museo de la tecnología de REME tiene un fuselaje en la exhibición permanente fuera de la tienda.



Especificaciones

Características generales

Tripulación: Ninguno
Capacidad: 110 lb (50 kg) de carga útil
Envergadura: 5,6 m
Peso bruto: 175 kg
Grupo motopropulsor: 1 × Weslake Aero Engines WAE 342, 25 CV (19 kW)



Actuación

Velocidad máxima: 104 mph (166 km / h)
Resistencia: 5 horas
Techo de servicio: 2.800 m (9.000 pies)



Biografías: Georgi Zhukov (URSS)



Mariscal Georgi Zhúkov




Georgui Konstantínovich Zhúkov nació en Strelkoiva, al sur de Moscú, Provincia de Kaluga, un 18 de noviembre de 1896. Fue un político militar y Mariscal de la Unión Soviética. Y considerado por muchos como uno de los mejores generales de la Segunda Guerra Mundial. 

 

Su familia campesina fue extremadamente pobre, como lo eran todos los campesinos de su época en las estepas rusas. A la edad de 10 años fue enviado a Moscú para buscar trabajo donde su tío, como aprendiz. Su niñez la pasó trabajando 12 horas diarias y durmiendo en el piso de la fábrica. 
En el año 1915 inicia su carrera militar en el ejército zarista para alistarse posteriormente al lado de los bolcheviques y más tarde con el Ejército Rojo. Participo en la Primera Guerra Mundial en la que fue condecorado dos veces con la Cruz de San Jorge y ascendido al rango de oficial . 
Ingreso al Partido Comunista tras la revoluicon de Octubre . 
En 1923 se convirtió en comandante de un regimiento de caballería. Se ganó buena reputación por ser cuidadosamente con sus misiones con una disciplina de hierro y siendo muy estricto en sus actos. Su potencial fue obvio para sus jefes así como su capacidad de mando siendo constantemente enviado a cursos de entrenamiento. 



En 1930 se convirtió en Comandante de la 2da Brigada de Caballería, participando constantemente en ejercicios con juegos de guerra y en maniobras a gran escala. Escribió manuales y libros de texto sobre diversos temas militares. 
Stalin impuso brutales reformas para cambiar a un ejército, con un pasado de campesinos a los nuevos tiempos de una Rusia industrializada. Por otro lado, debido a la paranoia de Stalin ordenó purgar a unos 40 mil oficiales y Zhukov estaba en la lista, por esa razón siempre tenía listas se pertenencias para escapar apenas lo fueran a buscar. Tres de los cinco Mariscales rusos fueron ejecutados, quedando Zhukov vivo entre ellos.
En Julio de 1939, cuando los japoneses invadieron China, fue enviado a Mongolia y eventualmente designado comandante del Primer Grupo de Ejércitos de Mongolia. Este hecho probablemente le salvo la vida a Zhukov, e inmediatamente organizó las defensas y coordinó los ataques de la infantería con la artillería, blindados y aviones. La URSS tenía un pacto con la República del Pueblo Mongol y por tanto era deber de la Unión Soviética el acudir en su defensa ante el ataque japonés. Por esta misión lo recibió el título de Héroe de la Unión Soviética. 
Zhukov fue enviado a Moscú para participar en los juegos de guerra preparatorios a la invasión de Polonia y habida cuenta del pacto secreto entre Stalin y Hitler de repartirse esa nación. Zhukov fue puesto del lado del bando azul que representó al ejercito alemán en las maniobras y arrasó con sus oponentes del bando rojo. Su habilidad y ambición impresionaron a Stalin siendo promovido a Jefe de Estado Mayor. 
Al ejecutarse Alemania la Operación Barbarossa, el desastre fu total. No había forma de detener la Blitzkrieg. El 29 de Julio Zhukov sugirió replegarse desde Kiev para organizar la defensa. Stalin furioso rechazó la propuesta y destituyó a Zhuvov poniendo al Mariscal Shaposnikov en su lugar. Zhukov fue enviado a comandar una unidad en la retaguardia del frente norte y ordenado estabilizar el frente de Leningrado en Setiembre de 1941. 

Al ver los resultados obtenidos por Zhukov en Leningrado le ordenó dirigirse a Moscú para organizar la defensa de la ciudad que estaba a punto de caer en manos alemanas. La ciudad estaba a lista para colapsar fue auxiliada por el invierno tomó a las fuerzas alemanas al punto del agotamiento y sin recursos suficientes para afrontar el cruel y frígido clima. 
Ante esta situación Zhukov ordena diversos ataques para hacer retroceder a las fuerza alemanas. Stalin presionaba para realizar un ataque masivo, pero Zhukov replicó no estar preparados y que era necesario esperar para acumular un número suficiente de fuerzas. Pronto llegaría la ayuda de Estados Unidos y la producción de armamento soviético sería suficiente para lograr un contundente golpe a las fuerzas alemanas. Para mantener en alto la moral de las tropas, todo vestigio de marcas norteamericanas eran borradas de los equipos llegados de América. 

Finalmente logró reunir 88 divisiones de infantería, 15 de caballería y 1500 tanques en un frente de 350 Kms. Moscú estaba salvada y el ejército alemán, sin recursos en retirada. 

Stalin envió al ya nombrado Mariscal Zhukov a Stalingrado para salvar a la ciudad que estaba en inminente peligro, totalmente rodeada por las fuerzas del Eje. Zhukov pidió la colaboración del general Voronov un experto en artillería, mientras Stalin forzaba a los aliados a abrir un segundo frente que aliviara la presión alemana en el este. 
Finalmente, las fuerzas de Zhukov extremadamente bien equipadas pudieron cercar al 6to Ejército de Paulus y derrotarlo al quedarse totalmente sin recursos ni posibilidades de aprovisionamiento. 
Zhokov fue enviado a Moscú para planificar la derrota total del ejército alemán y la toma de Berlín. Para el asalto final, Stalin puso a competir por la captura de Berlín a dos oficiales que no se tenían mucha simpatía, Zhukov por un lado y Koniev por el otro. Stalin le ordenó a Zhukov a ganar la carrera a las fuerzas aliadas, porque políticamente era de extremada importancia para el futuro de la Unión Soviética. Zhukov entendió el mensaje político y cumplió a cabalidad su misión. El General Weilding comandante de la defensa de Berlín rendía sus fuerzas el 2 de Mayo de 1945. La capitulación de Alemania fue la corona para la carrera militar de Zhukov. Al regresar a Moscú Stalin insistió en que montara un caballo blanco para marchar al frente de las tropas en el desfile de la victoria. 

Cuando la euforia de la victoria pasó, Stalin vio en Zhukov un rival al que había que sacar de escena ordenándole misiones intrascendentes lejos de Moscú. Siempre mantuvo sus maletas listas para escapar, cuando llegara el momento y le tocaran la puerta. 
Años mas tarde Stalin lo acuso de usar sus logros de la Guerra y lo degrado. 

Kruschev lo nombró Ministro de Defensa, cargo en el que se mantuvo hasta 1967, cuando se retiró. Muchos dicen que se convirtió en una persona arrogante y con falta de tacto para manejar el ministerio a su cargo. Rehabilitado nuevamente en 1965 para el aniversario de la victoria en la Segunda Guerra Mundial. 
Georgi Zhukov, murió en 1974 y fue sepultado con todos los honores militares en la Plaza Roja. 

 
Estatua de Zhukov en Moscú. Su caballo está aplastando un halcón que representa a Alemania 

Condecoraciones que recibió durante su carrera militar; 

Héroe de la Union Sovietica
Orden de la Victoria
Orden de la Bandera Roja
Virtuti Militari
Legión de Mérito
Cruz de San Jorge
Orden de Suvorov
 

Bibliografia: 
www.artehistoria.jcyl.es 
www.exordio.com 
www.Wikipedia.org

Cazatanques: FV102 Striker (UK)

Portador de misiles antitanque FV102 Striker (Reino Unido) 
 

 
El cazatanques Striker FV102 está equipados con misiles Swingfire 
 

Entró en servicio 1975 
Tripulación 3 hombres 
Dimensiones y peso 
-Peso 8,13 t 
-Longitud 4,8 m 
-Anchura 2,4 m 
-Altura 2,2 m 
Misiles 
-Longitud de misil 1,07 m 
-Diámetro del misil 0,17 m 
-Peso del 27 kg de peso 
-Cabeza de combate HEAT 
-Peso de la ojiva de 7 kg 
-Alcance de fuego 4 kilometros 
-Sistema de guía guiado por cable/óptica 
-Penetración de 800 mm 
-Número de misiles transportados 10 
Movilidad 
-Motor diesel Cummins BTA 
-Potencia del motor 195 hp 
-Máxima velocidad de la carretera 80 kmh 
-Alcance de 640 kilometros 
Maniobrabilidad 
-Gradiente del 60% 
-Escalón vertical de 0,5 m 
-Fosa de 2 m 
-Vadeo 1 m 
-Vadeo (con preparación) Anfibio 

 

El portador de misiles antitanques FV102 Striker es un miembro de la familia de vehículos blindados sobre orugas CVR británico (T), producida por los vehículos Alvis. La FV102 es una versión del tanque ligero del Scorpion FV101. Es función primordial es combatir blindados del enemigo. Los primeros vehículos de producción se entregaron en 1975. Estos portadores de misiles anti-tanque son empleados por antitanque guiado baterías de misiles y los regimientos de reconocimiento. 
El FV102 Striker está equipado de misiles anti-tanque Swingfire guiados por cable. El nombre del misil viene de la capacidad para hacer una vuelta rápida de hasta 90 ° después del disparo. Este misil tiene una cabeza de guerra HEAT y con un alcance efectivo de 4 km. Penetra hasta 800 mm de blindaje. Los misiles está controlados por un visior óptico o térmico directo. Los misiles pueden ser lanzados de forma remota desde el vehículo. A la vista óptico especial con un cable de 100 metros permite a la tripulación para atacar objetivos enemigos de una cubierta de seguridad. Los misiles fueron inicialmente controlado por un joystick. Más tarde, el FV102s se han actualizado con los sistemas semi-automáticos de control. Cinco misiles Swingfire se ponen en posición de lanzador elevada en la parte trasera del casco y estén listos para usar. Un juego completo de los misiles de recarga se almacena en el interior del casco. Los misiles se recargan manualmente desde el exterior del vehículo. 
Hay una ametralladora 7,62 mm secundaria, montada sobre el comandante de la escotilla y se utiliza para la defensa propia. El vehículo lleve 3 000 cartuchos de munición para esta ametralladora. También cuenta con dos bancos de cuatro descargadores de granada de humo. 
Una serie de aleaciones ligeras se utiliza para hacer de este vehículo. El FV102 tiene un casco de armadura de aluminio con espacio de alta dureza de armadura de acero. El interior está recubierto con un revestimiento de desconchado. Un motor frontal proporciona una protección adicional para la tripulación. El blindaje frontal de este vehículo protege contra las ráfagas de 14,5 mm, disparados desde 200 m de alcance. Todo tipo de protección está en contra de 7,62 mm y granadas de astillas de proyectil de artillería. También hay un sistema de protección NBQ. 
Esta compañía ATGM tiene una tripulación de tres personas, incluyendo al comandante, artillero y conductor. 

 

Inicialmente, la FV102 fue impulsado por el motor de gasolina Jaguar de 4,2 litros. Era un motor de un coche estándar, sin embargo su poder fue rebajado nominalmente de 265 hp a 195 caballos de fuerza para una vida útil más larga. Este motor fue elegido porque era comercialmente disponibles y había de alta potencia-peso. Más tarde fue sustituido por el BTA Cummins motor diesel de 5,9 litros, que había una mejor economía de combustible. Ambos motores tenían similar rendimiento. El chasis y la suspensión del delantero se comparten con los demás miembros de la CVR (T). Vehículo puede estar equipado con el kit de flotación, a fin de que sea anfibio. El agua es impulsada por el hilado de las pistas. La Striker es aerotransportable. 
Alrededor de 120 de los Striker estaban en servicio en 1991. Desde entonces, este se ha reducido gradualmente. En 2005, la Swingfire fue oficialmente reemplazado por el misil antitanque Javelin para satisfacer las nuevas necesidades y ahora es el principal misil anti-tanque, utilizado por el ejército británico. 

Una parte de este artículo y algunas imágenes fueron enviadas por nosotros SAVO Ukropina 

 
 

Military.com



miércoles, 22 de febrero de 2017

Fusil de asalto: L85A1, el peor rifle de combate moderno

¿El Peor Rifle de Combate Moderno? El arma de Su Majestad, la L85A1

Por Nathaniel F. - The Firearms Blog




¿Qué obtienes al combinar lo que es ampliamente considerado como uno de los mejores mecanismos de rifle que se han inventado, un concepto innovador y prometedor y una fábrica con más de 150 años de historia que fabrica algunas de las armas pequeñas más finas del mundo? Si dijiste "el mejor rifle jamás hecho", estarías sin suerte, porque hoy estamos hablando de la L85A1, y cómo un arma que parecía tener todo por ella terminó siendo posiblemente el peor rifle de infantería moderno desarrollado por un país importante.

El SA80, un término que denota la familia de armas a la que pertenece el L85A1, tuvo una larga y problemática historia, comenzando a finales de los años 60 con una evaluación del rifle Armalite AR-18 en Gran Bretaña en 1966. Esta evaluación ayudó a poner en marcha un Línea de desarrollo de derivados nacionales de AR-18 de fabricación británica, incluyendo la producción de rifles AR-18 en la Sterling Armament Company, la más famosa por su excelente ametralladora L2 Sterling. Sterling estaba muy cerca de la famosa RSAF Enfield, que pronto comenzó a usar piezas Sterling para fabricar fusiles bullpup prototipo basados ​​en el AR-18. Los primeros prototipos verdaderos en este desarrollo eran la serie XL64, que estaba camarizada para una munición inusual de 4.85x49mm que se ha cubierto previamente en la serie de los calibres intermedios modernos aquí en TFB. Estos fueron seguidos por el prototipo de armas XL85 y XL85, que finalmente fueron adoptadas en forma modificada como el L85A1 Individual Weapon y L86A1 Light Support Weapon.

Si quieres echar un vistazo dentro de la SA80, echa un vistazo al video de las Forgotten Weapons sobre el rifle, incrustado a continuación:



He pasado por alto los detalles de esta historia, porque creo que realmente hay una buena fuente para aprender acerca de esta historia de armas de fuego y, lamentablemente, no lo tengo conmigo mientras viajo durante las vacaciones. Eso es The Last Enfield – SA80: The Reluctant Rifle  de R. Blake Stevens y Steve Raw. Este libro cubre, en detalles lujosos, los temas casi increíbles, drama político y tratos sombríos que caracterizaron el programa SA80 de principio a fin. Desde el inicio del desarrollo hasta la introducción de la variante A2, el programa se caracterizó por la corrupción, la incompetencia y la mala ingeniería.

Las variantes A2 de Heckler y Koch reconstruidas fueron una mejora sustancial con respecto a las anteriores, pero este programa no demostró ser tan barato como el MoD esperaba: Cada arma cuesta alrededor de £ 484 para convertir, lo que equivale a aproximadamente US$ 1,030 de hoy - prácticamente el precio de un nuevo rifle por completo. El L85A2s resultante tampoco curaba todos los malos del SA80. Los rifles, fundamentalmente, todavía tenían casi 20 años de edad cuando el programa estaba terminado, seguían siendo extremadamente pesados, y tampoco había un camino directo para reemplazar unidades gastadas. El número de SA80s en el mundo quedó fijo, nunca más se fabricarían unidades adicionales. Hasta el día de hoy, las consecuencias de esta decisión para intentar "arreglar" la SA80 se siguen sintiendo; La flota tiene ahora más de 30 años de edad, y tendrá que ser reemplazado pronto. Sin embargo, con un presupuesto cada vez menor de armas pequeñas y la promesa de nuevas tecnologías en el horizonte, es la respuesta de Gran Bretaña para pegarse con el L85A2 hasta que algo mejor venga, o morder la bala y reemplazarlo con algo más ahora, finalizando la vida de servicio de una vez por todas?

Fusil de precisión: Beretta 501 (Italia)

Rifle de tirador emboscado Beretta 501 (Italia) 

 

Calibres: OTAN de 7.62m m (.308Win) 
Operación: perno giratorio, manual 
Cañón de arma de fuego: 586 milímetros 
Peso: 5.55 kilogramos vacío sin la mira 
Largo: 1165 milímetros 
Mecanismo de alimentación: caja desmontable de 5 cartuchos. 

El fusil del tirador emboscado modelo 501 de Beretta fue diseñado en base del fusil deportivo de Beretta, y pensado para el uso de los militares y de operaciones policiales. La fabricación comenzó en 1985 y todavía continúa y el fusil es reemplazado en el servicio del ejército italiano por los fusiles de Accuracy International Arctic Warfare Magnum. 

El Beretta 501 es un fusil de perno giratorio, manualmente operado. Tiene cañón de arma de fuego pesado, libremente conectado con miras ajustable de hierro de pendiente de ajuste como opción estandar y OTAN STANAG 2324 - los miras con montajes adaptables. La mira estándar usada es una mira del poder variable Zeiss Diavari-Z 1.5-6X. Las culatas se hacen de la madera y son ajustable para el largo y para la posición de descanso de la mejilla. 

 
 
 

World-Guns

Reabastecimiento en vuelo: Perspectivas en los 90s

Reabastecimiento Aire-Aire

Parte 1 Una vista en perspectiva desde los 90s


Air Power Australia
Originalmente publicado Australian Aviation, May, 1995
De Carlo Kopp
© 1995, 2005 Carlo Kopp

El reabastecimiento de combustible aire-aire es una técnica que primero alcanzó prominencia en los años 50, cuando los EEUU comenzaron su acumulación masiva del comando aéreo estratégico (SAC) en respuesta a la estrategia actual de la guerra nuclear global de venganza masiva. En ese momento el SAC necesitaba los medios para ampliar la gama de su primera generación de bombarderos estratégicos impulsados ​​por turborreactores, muy sedientos en comparación con la anterior generación de bombarderos con pistones. La aparición del B-52 masivo a mediados de los años cincuenta y la demanda de alcance global hicieron que los actuales petroleros KB-50 y KC-97 no fueran adecuados y la USAF buscó un reemplazo a reacción. Este avión debía ser un derivado del Boeing 367-80, el precursor de la familia 707 grande, y difería sobre todo del 707 en tamaño. El avión fue designado el KC-135A, fue accionado por 13.500 libras motores de J-57-P59W y equipado con el estándar SAC boom de vuelo de reabastecimiento de hardware.

El auge volador era entonces una técnica bien establecida, diseñada para permitir conexiones relativamente indoloras entre aviones grandes y no maniobrables, y tenía la ventaja de permitir altas velocidades de transferencia de combustible del orden de 6,000 lb / min. Un operador de barra en la parte trasera de la aeronave dirigiría la boquilla con alas en un receptáculo en el fuselaje superior del avión receptor.

El SAC estaba más que satisfecho con el rendimiento del KC-135 y finalmente compró más de 600 fuselajes, creando así la flota de buques cisterna más grande del mundo.

La recompensa en el uso de AAR fue evidente ya principios de los años sesenta tanto el Comando Aéreo Táctico (TAC) como la Marina de los Estados Unidos se movieron para equipar sus aviones tácticos con equipo de reabastecimiento de combustible. TAC conservó los actuales receptáculos de pluma estándar de la USAF, mientras que la USN adoptó la técnica más barata y más pequeña de sonda / droga. La técnica de la sonda / drogue implica el tanque que arrastra una manguera con un receptáculo equipado drogue, con el avión del receptor que maniobra sus sondas en el drogue para una conexión. La ventaja de esta técnica radicaba en el hardware relativamente compacto y ligero que se instalaría en el buque cisterna, un requisito previo para la USN que empleaba células aéreas tácticas basadas en portadoras para el papel, es decir, el KA-3 y el KA-6D. La limitación del hardware de la sonda / drogue estaba en su tasa de transferencia de combustible restringida de menos de 1.000 lb / min aunque esto no era un problema con chorros tácticos de un solo motor o bimotores.

A finales de los años sesenta, Estados Unidos se había convertido claramente en el mayor usuario mundial de AAR, con el Reino Unido ocupando el segundo lugar. La RAF empleó la técnica de sonda / drogue, reemplazando los bombarderos Valiant y Víctor obsoletos para el papel. Los aviones tácticos fueron reabastecidos de vainas de alas, mientras que un sistema mucho más pesado de manguera de fuselaje / drogue fue instalado para reabastecer bombarderos y transportes a tasas de transferencia mucho más altas.

El conflicto de Vietnam ilustró claramente los beneficios en el uso de AAR y es sin duda que los petroleros SAC y USN desempeñaron uno de los papeles más importantes pero menos divulgados en la guerra. Las masivas campañas aéreas contra el Norte dependían en gran medida del apoyo del AAR y no podrían haber tenido éxito sin los tanqueros. Esta visión fue reforzada aún más por las demandas del transporte aéreo masivo de MAC a Israel durante la guerra del Yom Kippur en 1973.

A finales de los años setenta, la técnica operativa había madurado en ambos lados del Atlántico y el AAR se había incorporado firmemente en operaciones aéreas tácticas y estratégicas. La demanda de capacidad AAR había crecido y se buscaba una nueva generación de petroleros.

En el SAC de los EEUU miró hacia un petrolero estratégico pesado / transporte para apoyar el SAC, el MAC y los despliegues de largo alcance por el TAC que entonces se habían confiado a la fuerza rápida del despliegue. Una competencia entre el B-747 y el DC-10-30CF fue ganada por el avión de McDonnell Douglas, con el USAF que finalmente adquirió 60 de estos aviones capaces. Con un MTOW de 590.000 libras y capacidad de combustible de 345.000 libras el KC-10 tiene una capacidad verdaderamente global, con su considerable capacidad de carga que ha simplificado enormemente los despliegues TAC como la mayor parte del personal de apoyo y equipos para los aviones de los combatientes viajan en los buques tanque.

La fuerza de los buques cisterna del Reino Unido tuvo un viaje mucho más duro. A fines de los años setenta se vieron nueve fuselajes VC-10 destinados a la conversión a buques cisterna / transportes de doble papel para apoyar las operaciones de defensa aérea de la RAF en el Atlántico Norte y el Mar del Norte. Estos aviones no estaban funcionando en 1982, y así dos escuadrones de Victors formaron la columna vertebral de la fuerza del tanque cuando los argentinos retomaron las Islas Malvinas. Comprometido a recuperar el territorio, el Reino Unido se encontró repentinamente con una drástica escasez de petroleros, dadas las demandas de la campaña. Las operaciones en el Atlántico sur vieron a Nimrods rápidamente equipados con sondas, posteriormente C-130s equipados con sondas y algunos C-130s equipados con fuselaje manguera / drogue hardware en instalaciones improvisadas para reabastecer C-130s. La fuerza de los buques tanques de la RAF se absolvió admirablemente al final de la campaña, con muchas operaciones complejas que a menudo implicaban múltiples remolques de buques cisterna para abastecer a los transportes y bombarderos Vulcanos con el combustible necesario para operar sobre el remoto Altántico Sur.

El éxito se produjo a un precio, sin embargo, con muchos aviones Victor gastaron gran parte de su vida restante de la célula.

En este momento los vencedores se deben a la jubilación anticipada, su papel a ser asumido por la fuerza mixta de 13 VC-10K.2 y VC-10K.3 aviones que se deben para la conversión en los próximos dos años. Además de los VC-10, la RAF adquirió seis antiguos BA Lockheed L-1011-500 Tristars, que se han convertido a la configuración de buque cisterna / transporte. Tres ex Pan-Am Tristars también se deben para la conversión.

Una de las razones principales del gran compromiso de la RAF con AAR es la situación de la defensa aérea en el Atlántico Norte, que ha visto a los rusos construir una gran fuerza de bombarderos Backfire con el apoyo de los cazas Flanker de largo alcance. Estos aviones atacarían blancos en el Reino Unido e interceptarían el envío y así RAF está en el proceso de ampliar su capacidad de defensa aérea de largo alcance.

Esta situación ha llevado a la Marina de EE.UU., que tiene un compromiso con una postura marítima desplegada hacia adelante, para investigar los buques tanque terrestres como un suplemento a los buques tanque de CV. Sin embargo, SAC guardan celosamente su territorio y ahora están en el proceso de pruebas en vuelo Mk.32B pods en un KC-10 y están mirando hacia la adaptación de las vainas a una serie de KC-135 fuselajes. La fuerza KC-135 se está volviendo cara a funcionar con los turborreactores J57 y SAC ahora están reacondicionando estos aviones con ventiladores CFM-56 y en algunos casos, los fans TF-33 (JT3D) recuperados de los aviones B-707 más antiguos comprados de segunda mano y mantenidos en almacen.

Mientras que los EE.UU. y el Reino Unido claramente lideran el mundo libre en términos de tamaño y capacidad de las fuerzas AAR, otras naciones han seguido la delantera. España, Marruecos, Canadá (2), Brasil (4), Israel (5) y Arabia Saudita (6) han adquirido todos los buques petroleros derivados del B-707, mientras que Italia, Alemania Occidental y Japón están considerando sus opciones. De interés son los aviones israelíes, reacondicionados con auges por el IAI, y los aviones saudíes, que son de nueva construcción CFM-56 KE-3A construidos para soportar la fuerza aérea E-3 / F-15. Estos aviones también llevan 1080 vainas de Haya para reabastecer la fuerza de ataque Tornado IDS.

Al otro lado de la Cortina de Hierro, los rusos están retirando gradualmente a los antiguos buques cisternas Mya-4 Bison que los reemplazan con los nuevos buques tanques Midas Il-76 para apoyar su fuerza estratégica de Bears, Backfires y nuevos Blackjacks. Se espera un petrolero de fuselaje ancho, un derivado del fuselaje Il-86 Camber.

Es evidente que todas las fuerzas aéreas de futuro aceptan hoy la necesidad de una capacidad AAR en las operaciones aéreas, el humilde buque tanque es de hecho un potente multiplicador de fuerza.

Desde la perspectiva global, la fuerza de los aviones cisterna de la RAAF es de tamaño y capacidad modestos, pero es sin lugar a dudas un paso significativo en la dirección correcta. Con el ambiente regional benigno actual y el estado de ánimo financieramente restringido en Canberra será difícil para la RAAF hacer un argumento fuerte para una fuerza operativa de tamaño completo de 8-12 booms, vainas y pilas de combustible equipados con cisternas, sin embargo la tendencia creciente a la inestabilidad en todo el Pacífico y la creciente capacidad de proyección de energía de la India en la región podrían ver cambios más allá de la pista.

Mucho dependerá de las percepciones de nuestros políticos sobre la situación, que excluyendo la notable excepción de Kim Beazley, han tendido a subestimar por un margen significativo el potencial de dificultades. Si los gobiernos futuros se mantienen sinceramente comprometidos a ayudar a mantener la estabilidad en el Pacífico Sur y el Norte de Australia, en última instancia, no tendrán otra opción que construir una capacidad sustancial de buques cisterna y transporte. No hacerlo podría invitar al tipo de situación que, en última instancia, nos gustaría evitar.


KC - 135. El omnipresente Boeing KC-135 es el buque cisterna / transporte más importante en términos numéricos hoy en día. Este avión se ha absuelto muy bien en cada operación militar importante de los EEUU desde los años 60 tempranos, llevando confiablemente hasta 200.000 libras de combustible. La fuerza de KC-135 se está reconstruyendo hoy con los turbos CFM-56 y TF-33, los powerplants de CFM-56 que aumentan la descarga disponible del combustible por el 50% impresionante.


KC - 10. El masivo MDC KC-10 es un verdadero peso pesado estratégico en el juego AAR. Estos tanques / transportes entraron en servicio hace una década, apoyando los aviones MAC, SAC, TAC y USN. La incursión de los F-111 de la USAF  en Libia habría sido logísticamente incontrolable sin el KC-10. En el momento de redactar el presente informe, se estaban llevando a cabo ensayos en vuelo sobre las instalaciones de la cápsula de ala Mk.32 para el KC-10. Los planes a largo plazo de la USAF verán que gran parte de la fuerza del petrolero está equipada con vainas, ampliando así ampliamente el radio de ataque de las fuerzas de tarea del portaaviones de la Marina de los Estados Unidos.


Lockheed L-1011 Tristar. La RAF ha adquirido nueve líneas aéreas anteriores Tristars, seis de los cuales se han convertido a los transportes cisterna y tres de los cuales esperan la conversión. Después del trauma de las operaciones de reabastecimiento de combustible en el Atlántico Sur, el gobierno del Reino Unido aceptó la necesidad de una fuerza substancial de aviones cisterna / transporte que en última instancia abarcará 9 Tristars y 22 VC-10, ya que los actuales Victors se retiraron a principios de los noventa.

martes, 21 de febrero de 2017

Camión militar: M1078 LMTV (Austria/USA)



Camiones ligeros utilitarios M1078 LMTV (USA) 

 
 
 
Los camiones utilitarios ligeros M1078 LMTV de base se producen en muchas versiones 
 
 
 

Entró en servicio 1990 
Configuración de 4 x 4 
Cabina de asientos 1 y 2 hombres 
Dimensiones y peso 
Peso (vacío) 7,31 a 7,48 t 
Carga máxima 2,27 t 
Longitud 6,4 m 
Ancho 2.43 m 
Altura 2,84 a 3,18 m 
Movilidad 
Motor Caterpillar 3115 diesel 6.6 litros ATAAC 
Potencia del motor 225 CV 
Velocidad máxima por carretera 94 kmh 
Alcance 645 kilometros 
Maniobrabilidad 
Gradiente 60% 
Pendiente lateral 30% 
Fosa 0,5 m 
Vadeo 0,9 m 

En 1991 una compañía de Texas se adjudicó un contrato a gran escala para la fabricación de la nueva familia de vehículos tácticos (FMTV) del Ejército de EE.UU. con la intención de que finalmente todas las existentes (y los envejecidos) camiones medianos en el inventario del Ejército sería sustituido por un moderno y eficiente diseño. 
El FMTV se basa en un camión de Austria, el Steyr 12 M 18, pero considerablemente rediseñado para estar disponible como el 4 x 4 de 2.5tn Medio Vehículo táctico ligero (LMTV) y el 6 x 6 de 5 tn vehículos tácticos medios (MTV). Ambos modelos tienen más de 90 por ciento de los componentes en común, tales como la cabina, motor, tren de potencia, los neumáticos, ruedas, suspensión delantera, ejes, etc, mientras que este diseño consiste en muchos componentes disponibles en el mercado. La base LMTV es el camión de carga M1078 mientras que la base de 6 x 6 es el M1083. 


El camión de carga estándar M1078 está diseñada para el transporte de carga y soldados. Tiene una capacidad de carga de 2,27 toneladas y para facilitar la carga y descarga de la cama del lado de los rieles se montan en las bisagras y puede ser bajada. La caja de carga se puede equipar con un kit de banco de asientos opcional para el transporte de soldados. Las banquetas se construyen de un material no-madera y adjuntar a los carriles laterales la caja de carga, y puede ser doblado y guardado cuando no esté en uso. Los soldados reciben asistencia médica durante la escalada dentro y fuera de la zona de caja de carga con la ayuda de una escalera, que es guardado cuando no esté en un vehículo en uso. Un lienzo y el kit de arcos están disponibles para mantener los soldados y carga protegida contra los elementos. El M1078 puede ser equipado con el kit opcional de funcionamiento eléctrico del torno de auto-recuperación de proa y popa de las operaciones de recuperación de vehículos. 
Algunas versiones de la LMTV están equipadas con grúas de manejo de carga. Algunas versiones se están produciendo como bastidor desnudo de cuerpos especiales que se agregaron. Ambos modelos LMTV y MTV usan una cabina hacia delante con el mismo control que tiene características tales como la facilidad de mantenimiento y control de rutina de las instalaciones. Un montaje de ametralladora cuenta con dirección asistida y una transmisión totalmente automática, junto a una alta eficiencia y bajas emisiones de diesel Caterpillar. 
El modelo M1078 básicas muchas variantes, tales como: 

- La versión gran distancia entre ejes; 
- Cuerpo de Van; 
- Carro de descarga; 
- Camión tractor; 
- Versión especial para lanzamientos a baja altura. 

A lo largo de su uso el acento del FMTV M1078 ha sido puesto en la fiabilidad, bajos costos unitarios y de funcionamiento y la eficacia a largo plazo, todos los aspectos bien demostrado en una serie de duras pruebas de selección que tuvo lugar durante un período de muchos meses antes de la selección del diseño de Steyr. La familia FMTV está destinado a servir hasta bien entrado el siglo 21 y se ofrece para las ventas de exportación en el Lejano Oriente y otros lugares. 

 


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