domingo, 19 de septiembre de 2010

Kits de guiado de cohetes de bajo costo: LCPK

LCPK - Low Cost Precision Kill 



La aviación del Ejército ha aprobado en febrero de 1996 una solicitud de precisión avanzada Kill Weapon System - APWKS - para llenar la brecha entre los cohetes no guiados de 70 mm y misiles Hellfire. 

La necesidad de un APWKS de bajo coste aparecido en la Guerra del Golfo, donde muchos fueron despedidos objetivos puntuales del Fuego Infernal no eran tanques y podría haber sido destruido por un arma de fuego pequeñas y baratas. 

Operaciones en una zona urbana con Panamá, Somalia y Haití también mostró la necesidad de un APWKS más pequeño, menos potente y más barato que el Fuego del Infierno, el asiento de mejorar la capacidad de las armas contra objetivos distintos de los tanques o vehículos blindados. Las tropas serían los objetivos, las defensas aéreas, barcos pequeños, los objetivos de los vehículos blindados urbano y la luz para lograr con precisión de punto y de daño colateral. 

El resultado del programa fue el programa de APWKS de demostración de tecnología LCpk (de bajo coste de precisión Kill). El LCKP Hydra es un cohete no guiado-70 70mm equipado con un sensor láser para la semi-activo de orientación. 

El objetivo del programa incluye un costo LCPK menos de 10 mil dólares de los EE.UU. por tiro, la precisión y 1-2m rango de 6 km. Se debe combinar la reducción del número de armas guiadas realizadas por un factor de 4 a 20, y reducir el costo de cada objetivo destruido por un factor de 2 o 4, con menores efectos secundarios. La probabilidad de éxito debe ser del 80% (Pk = 0,8). Consulte la siguiente tabla de comparación con los cohetes no guiados Hydra-70 y Hellfire. 

 

El LCpk poder de la voluntad del AH-64A / D Longbow Apache y Apache y AH-1W / Z SuperCobra y pueden ser integrados en el MH-60 Black Hawk, RAH-66 Comanche, OH-58 Kiowa, A/MH-60L Little Bird y SH-60R Sea Hawk. El lanzador pod será la M260/261 y LAU-68/61 también se utiliza para la hidra-70. El LCKP también pueden ser disparados desde aviones y vehículos aéreos no tripulados y FCS posiblemente blindados. 

La plataforma puede tomar al menos un tubo de lanzamiento APKWS / LPCK, una torre en la nariz con sensores, designador láser, un terminal de datos de enlace (CDL), y la administración de cargas del sistema. 

La tecnología ha sido demostrado para el sensor LCPKA incluye láser semi-activo (SAL) de bajo costo para adquirir la energía reflejada, bulos y vectorización de empuje para el control de aerodinámica y la estabilidad y de navegación inercial de bajo coste. 

El sistema de guía será instalado en la Hydra-70 motor de cohete ventaja Mk66 Mod. cohete IV, la ojiva de la auto-exclusiva espoleta M151 y M423. 

 
El kit de modificación añade 3,8 kg y 38cm en el cohete y se aprovecha del sistema de orientación de los misiles Hellfire. Usted no necesita cambios en capullo o lanzacohetes. 

El cohete de 70 mm con la orientación SAL será lanzado como un cohete con la adquisición normal después de su lanzamiento (loal). El objetivo se iluminará como el misil Hellfire, y luego el bloqueo LCpk igual que la granada guiados Copperhead. La orientación en la etapa final será la navegación por proporcionales. El LCKP también ser una alternativa a la formación de una guiadas por láser de armas. 

 
En 1999 se le mostró una reducción del 90% en la rotación de los misiles en el túnel de viendo. 

Los concursantes fueron seleccionados Raytheon y BAE Systems. La etapa de desarrollo y demostración, con una duración de 24 meses, se espera que comience en enero de 2003. 

Propuesta de Raytheon incluye un sensor de INS de 2,3 kg con 38 cm de largo. El sensor se realiza el control en 3 ejes y la navegación proporcional. 

Raytheon está estudiando alternativas impulsores radial en lugar de los bulos y sensor de fibra óptica en las alas como una opción a los métodos de orientación "Scatterider" Beamrider de la visión lateral o un sensor en la nariz. 

 
Raytheon estudió el uso de sensores de SAL en la nariz (frontal) y "scatterrider" (abajo). La última opción permite a los sensores para tomar ventaja de la AH-64 Apache. 

La propuesta de BAE Systems (anteriormente Marconi) utiliza un sensor con tecnología de fibra óptica distribuidos en bulos para generar un gran campo de visión. El sensor es compatible con los designadores a distancia y permite a largo compromisos rango. El campo de visión amplio para compensar la dispersión de los cohetes, un error del piloto y blanco en movimiento. 

General Dynamics de armamento y productos técnicos, parte de Raytheon, fue seleccionado para un contrato por valor de $ 57, 5 millones para proveer APKWS para el Ejército de S. U., U. S. Marina y Comando de Operaciones Especiales. El contrato total asciende a 893,3 dólares EE.UU. desde 1999 y asegura la producción para el 2006. 

Pruebas de cohetes BAe Systems con láser semi-activas, distribuidas Apertura Semi-Active Láser Seeker (DASALS) se realizó en octubre de 2003 contra dos objetivos. Se hizo disparar a un blanco 1,5 kilometros demuestran la capacidad de corto alcance y otros 3,3 kilómetros de la meta en movimiento. El quinto disparo fue en septiembre de 2004 con un golpe directo contra un blanco estacionario 5 kilometros. 

BAe System recibió el contrato de 26,7 millones dólares de General Dynamics en 2003 para desarrollar el sensor. El resultado fue la ojiva Warhead M151Guided Bloque I. Cuatro sensores se agregaron a semi-láser activa en la raíz de los bulos que también se utilizan para el control. La ojiva 4,2 a 8,9 cm y aumento de peso desde 4,2 hasta 8,9 kg. La entrada en servicio se prevé para 2006. El proyecto fue suspendido en 2003 debido al bajo rendimiento del sensor. Se reanudaron en junio de 2005. 

La Marina S. U. está poniendo a prueba un sensor de IIR DAMASK de bajo coste de los 70 cohetes Hydra estimar con precisión a 1 metro y la variedad 6km. 

 
Detalle de los sensores en los canards de DASALS. 

SYROCOT 

La empresa TDA francés y americano Marconi se reunieron para desarrollar versiones con guía láser semi-activa de cohetes SNEB de 68mm, conocidos como SYROCOT (Systeme de Roquettes de la correction de trajectoire). 

El sensor de bajo coste, derivado de la propuesta de APKWS Marconi para el programa se instalan en el centro del motor de cohete, sin modificar ni la ojiva. El sensor detecta la energía laser reflejada por el blanco y se monta en las aletas señaló permanecer en la unidad de orientación, de modo que la línea de visión no es oscurecida por la nariz. 

El alcance efectivo máximo es de 6 km y un mínimo de 1 kilometro. El cohete puede maniobrar con + / - 35 mrads azimut en relación con el lanzador a la máxima medida posible. El CEP es de 1,5 m, con una probabilidad del 80% de éxito con el objetivo estática o en movimiento de hasta 65 kilometros / h. 

El Syrocot utiliza el general ojiva propósito de cohetes SNEB y la primera generación de motores de F3. Sensor SYROCOT no cambiar la longitud, mientras que mantiene la compatibilidad con los lanzadores de cohetes SNEB LR8, LR12 y LR22. 

 
Cohete SNEB francés de 68mm. 

Ugroza 

En la demostración aérea de los MAKS  99 de Moscú, la empresa Ametex introdujo el concepto de corrección de curso por impulso de armas (técnica RCIC) que permite la conversión de los cohetes no guiados o de artillería en cohetes aire-tierra guiado de armas. 

El sistema de Ugroza (amenazas) se puede instalar en el cohete S-5Kor (57mm), S-8Kor (80mm) y S-13Kor (120mm). El sufijo Kor significa "korrektiruyemaya" o "corregido", en referencia al hecho de que la trayectoria de estar influido por el proceso de orientación después del lanzamiento. 

El nuevo cohete se basa en la familia de cohetes S-5, S-8 y S-13 y la modificación se lleva a cabo la instalación de un sensor pasivo o semi-láser activa. La modernización incluye equipar a los cohetes con una sección adicional en la nariz que se abre y se estabiliza en vuelo con aletas. 

El sistema pasivo permite la destrucción de objetivos de alta contraste, tales como blindados y semi-activos para destruir cualquier objetivo. En este último caso, el iluminador puede ser en un helicóptero, avión o tierra. La corrección de trayectoria se aproxima al objetivo con la ayuda de un cohete en la cola. 

El rango es de 2,5-8 kilometros con el CEP de 0.8-1.8 m (media de cohetes no guiados). El costo-beneficio aumenta por disparos de 3 o 4 veces y pasó disminución de municiones en un 50%. 

 
Ugroza Kit instalado en una de artillería de cohetes BM-8. 

 
Kit de guiado ruso en la esquina izquierda. 

Kongsberg Kit 
La Kongsberg de Noruega anunció en 2004 que se está desarrollando kits de modernización de los cohetes de 70 mm para su uso en plataformas en el aire, tierra y mar. Llamado "polivalente de bajo coste guiadas de precisión de 2,75 pulgadas de cohetes, el kit es el primero de una familia para ser instalado en Hydra-70 cohetes, CRV7 y FZ. 

La primera es guiado por láser y kits de guiado por GPS con el futuro de infrarrojos y antiradar si es necesario. La prueba inicial se realizó en un vehículo 6x6 con una estación de control remoto. Si el presupuesto es suficiente para el desarrollo debe ser completa en 2005, todavía en producción para ese año. El Kongberg está buscando socios para colaborar y compartir los gastos. 

 

Actualización marzo 21, 2004 

Sistemas de Armas

sábado, 18 de septiembre de 2010

Bombarderos estratégicos: Versiones del H-6 (China)

H-6M 

Durante el Zhuhai 2002 Air Show, la AIVC I (la sociedad matriz de XAC) difunden un vídeo que demostró brevemente un nuevo H-6 que ofrecía cuatro pilones bajo-alas que se probaban en vuelo. Resultó más adelante ser una nueva variante naval H-6 señalada H-6M. El nuevo bombardero fue observado en servicio operacional con los Cuerpos de la Aviación Naval del ELP desde 2005, posiblemente como sucesor al H-6D más viejo introducido en el principios de los 80. 

El pequeño detalle en esta nueva variante está disponible en esta etapa. Según las fotos especuladas en el Internet chino, el bombardero tiene todos sus cañones originales de 23mm quitados. Cuatro pilones grandes se ajustan debajo de las alas para llevar cuatro misiles anti-navío YJ-81. En caso de necesidad, el bombardero puede también poder llevar el misil de ataque a tierra de crucero (LACM) KD-88 para el papel de ataque de precisión. 

 
Un vuelo del bombardero H-6M de la Aviación Naval del ELP más allá en la baja altitud (Fuente: Internet chino) 
 
El bombardero H-6M "81214" de la Aviación Naval del ELP en despegue (Fuente: Internet chino) 

H-6K 

El H-6K es el última miembro de la familia del bombardero H-6 cuyo primer vuelo fue el 5 de enero de 2007. Esta variante ofrece algunas modificaciones radicales, incluyendo seis pilones bajo-ala para llevar un de modelo desconocido de misil de crucero de ataque a tierra de lanzamiento aéreo; dos motores turboventiladores hechos en Rusia D-30KP; una nariz sólida que reemplaza la original enmarcada en cristal; y carlinga de cristal totalmenterenovada que ofrece seis monitores de múltiples funciones grandes (MFD). XAC espera que estas modificaciones perfeccionaran perceptiblemente el funcionamiento del diseño de 40 años, así ampliando su vida de servicio bien en la década próxima. 

Algunas fuentes del Internet que citaban partes internos de XAC demandaron que el desarrollo de esta nueva variante H-6 puede comenzar adentro 2000 o aún antes. Una foto borrosa del bombardero tomado poco después de que su vuelo virginal ha estado especulando en Internet desde último enero. A pesar de su mala calidad, los tres misiles de crucero del modelo llevados debajo del ala derecha de los aviones y las admisiones de motor levemente más grandes son claramente visibles. Una segunda foto de la fuente del Internet, posiblemente una exploración de un periódico de XAC o de AVIC 1, mostraba el trabajo en la carlinga de pantallas de cristal de estilo de un `moderno avión de pasajeros' con los palancas únicos del mando del estilo H-6. Una tercera foto de la fuente del Internet demuestra un modelo exacto del nuevo bombardero de H-6K, usado posiblemente por XAC para las presentaciones internas. 

El nuevo bombardero de H-6K es impulsado según se informa por dos motores turboventilador rusos Aviadvigatel D-30KP, el mismo motor usado por los aviones rusos del transporte de Il-76MD. La tracción ofrece de lejos mayor potencia y mejor eficacia del combustible comparadas al motor de turborreactor del envejecido WP-8 usado por las variantes anteriores del H-6. Estos motores proveerían del nuevo H-6K la carga útil del arma y el alcance extendido crecientes. La foto de la fuente del Internet del H-6K demuestra una toma de aire levemente más grande, para ajustar posiblemente los requisitos de los motores de D-30KP. Sin embargo, si este parte es verdad, el futuro del programa dependería totalmente conectado si Rusia está dispuesta a suministrar el motor de D-30KP puesto que la industria china de la aviación todavía ha podido producir un motor de esta clase. 

La fuente del Internet denunció que el proyecto de H-6K fue financiado enteramente por XAC sin el apoyo del ELP. La situación con los motores rusos puede causar una cierta preocupación puesto que el ELP no tiene gusto tradicionalmente de la idea de la confianza en fuentes extranjeras para ofrecer los componentes claves para un sistema armamentístico indígenamente desarrollado. Sigue siendo demasiado temprana decir si el ELP finalmente adoptaría este diseño. 


 
Una demostración de la foto de la fuente de Internet qué aparecía ser la ceremonia de la salida del H-6K en XAC (Fuente: cjdby.net) 
 
El piloto simulado dentro de la maqueta de la carlinga del H-6K (Fuente: Internet chino) 
 
 
XAC dirige la prueba de una nueva carlinga "de cristal" para el H-6K, ofreciendo seis monitores de múltiples funciones grandes (MFD) (Fuente: cjdby.net) 

H-6 LV/ transportador de avión espacial 

En 2000, China Aerospace Science & Industry Corporation (CASIC) comenzó el estudio preliminar en un vehículo de tres fases del lanzamiento del espacio (SLV) de lanzamiento aéreo, con propulsor sólido, que puede colocar una carga útil 50kg en órbitas de la Tierra. Durante el Zhuhai 2006 Air Show, CASIC reveló una maqueta de su SLV de lanzamiento aéreo, con un diagrama demostrando el 13t SLV que era lanzado de una plataforma H-6 en una altitud de el 10,000m. 

Una foto de la fuente de Internet liberada en diciembre de 2007 reveló que un `40672 del bombardero de H-6A' de la 36ta División Aérea de la FAELP estuvo implicado en la prueba de un pequeño avión sin tripulación propulsado por cohetes del espacio conocido como "ShenLong" (Divine Dragon). El proyecto puede ser una parte del estudio preliminar para una lanzadera de espacio sin tripulación reutilizable futura o un vehículo transatmosférico. 

 
Bombardero H-6A "40672" de la 36ta División Aérea de la FAELP que lleva un avión espacial sin tripulación carreteando en la pista de aterrizaje (Fuente: cjdby.net) 


viernes, 17 de septiembre de 2010

SISTEMAS ANTITORPEDO - 1ª Parte

Sistemas antitorpedo  
1ª parte

Los ATS (SISTEMAS ANTITORPEDO INTEGRADOS) PARA UNIDADES DE SUPERFICIE

Fuente: "ANALISIS DE LOS SISTEMAS ANTITORPEDO PARA UNIDADES DE SUPERFICIE". por Hartmut Mansek, CCRE AA, Publicaciones Navales, ARA (formato PDF)

La idea es recopilar información de fácil acceso y volcarla en algunas notas que sirvan para: a) despertar conciencia de su importancia 
b) incentivar e intercambio de conocimientos y opiniones para despertar en los foristas el interés en el tema. 


Con un poco de suerte se engancharán algunos coforistas con conocimientos “serios” (no estamos entre ellos) del tema y nos darán una mano para conocer y comprender como funciona la lucha antitorpedo en los buques de superficie y en los submarinos.

INTRODUCCIÓN.

Gran parte de los comentarios y discusiones, cuando se habla de modernizaciones en los buques de la Armada (Mekos 360H2 y Mekos 140H) pasa por el armamento... 
* antisupeficie: SSM (misiles superficie – superficie como el Exocet MM40 block 2 y 3) 
* antiaéreo y antimisil: SAM (misiles superficie – aire) y Cañones de Tiro rápido (ej. Breda dobles de 40mm Fast Forty)

Pocas veces pensamos en señuelos, en contramedidas electrónicas y especialmente casi nunca hablamos de los letales torpedos antibuques y antisubmarinos y las formas de combatir esa amenaza o –lo que es lo mismo- de como defenderse de los letales torpedos pesados. El problema es que nuestra Flota de Mar es una flota de litoral (aunque no querramos reconocerlo) y es justamente en aguas de baja profundidad donde “las condiciones de propagación acústica” son a menudo desfavorables. Sumado a eso, los HWT (torpedos pesados) modernos tienen:

  • un sistema de propulsión silencioso
  • altas velocidades
  • y computadoras que permiten programar trayectorias de aproximación profundas Ello disminuye drásticamente el TIEMPO y la DISTANCIA de detección y con ello se acorta mucho el TIEMPO de respuesta que dispone el buque o submarino atacado.

Esto exige a los buques de superficie y a los submarinos rápidas reacciones y muy eficaces SISTEMAS INTEGRADOS ANTITORPEDO (ATS en Inglés, SIAT debería ser en castellano, pero no se usa)

LA AMENAZA QUE VIENE DE LAS PROFUNDIDADES

La principal amenaza de que se trata en este tema (de las dos existentes: minas marinas y torpedos) es el torpedo pesado o HWT = Heavy Weight Torpedo y su vector: el submarino diesel o de propulsión atómica. Un único submarino –de propulsión diesel o nuclear- o una lancha rápida actuando en aguas restringidas, puede atacar y destruir, utilizando torpedos pesados modernos, a una o más unidades navales de una Fuerza de Tareas Navales. Esto hace del torpedo pesado una amenaza más que temible y que requiere atención en el diseño y equipamiento de las naves modernas.


 


Fuente de las imágenes: MC72
(Click para ampliar)


 

LA DEFENSA ANTITORPEDO

La defensa integrada antitorpedo en buques de superficie comprende: 
1. Primero: DCL = Detección, Clasificación y Localización 
2. Segundo: Procesamiento automático de la información brindada por los sensores e 
2.1. inicio automático de contramedidas y maniobras evasivas 
2.2. Apoyo al mando para que éste decida –en forma manual- el inicio de las contramedidas y las maniobras evasivas. 
3. Tercero: ejecución de… 
3.1. la aplicación de las contramedidas 
3.2. el inicio de las maniobras evasivas del buque. 


Las CONTRAMEDIDAS, en materia de defensa integrada antitorpedos pesados, comprenden: 
a) contramedidas de neutralización “suave” o SOFTKILL 
A - POR EL MODO DE DESPLIEGUE 
a. señuelos remolcables 
b. señuelos lanzables 
B - POR EL MODO DE ACCIÓN 
c. perturbadores e. emuladores b) contramedidas de destrucción de la amenaza o HARDKILL 
d. torpedos ligeros anti-torpedos 
e. etc. 


LOS SISTEMAS INTEGRADOS DE DEFENSA ANTITORPEDO 
Básicamente trabajan por CAPAS o ANILLOS DE PROTECCIÓN y se componen de: 


* SENSORES: sonares, etc. 
* PROCESADORES (la electrónica, las computadoras, las inferfases, …) o que comprende al Sistema de DCL y al Subsistema de Comando y Control (redes neurales) 
* ACTUADORES: señuelos remolcados y lanzables, torpedos ligeros antitorpedos, etc. 


SENSORES: Obviamente este es el factor clave en este tipo de lucha (y en cualquier otra) dado que su eficacia puede determinar un mayor o menor tiempo de respuesta ante la amenaza entrante. Otro factor importante son las condiciones acústicas del medio A peores condiciones acústicas del medio y peores sensores, menor será el tiempo disponible para reaccionar y aplicar las contramedidas adecuadas. Pero a mayor sensibilidad de los sensores, mayor será la tasa de falsas alarmas. Esto último también debe ser tenido en cuenta. Los SENSORES son sonares (conjunto de hidrófonos): 


* montados en el casco de la nave 
* remolcados por un cable de arrastre 


Los sensores remolcados (hidrófonos) pueden proporcionar cobertura de 360º y/o tener discriminación derecha / izquierda (dirección desde la que está llegando la amenaza respecto del eje de desplazamiento de la nave) y pueden ser remolcados por el mismo cable que arrastran al señuelo Se utilizan también sensores que conforman una RED REMOLCADA con varios hidrófonos para la detección por sonar de torpeods a grandes distancias, operando en bandas de 10 a 3000 Hz (TDTA del sistema ATDS (Advanced Torpedo Defense System) de Thales) La detección de torpedos de propulsión térmica puede estar en el orden de los 15 km de la nave. La detección de torpedos de propulsión eléctrica (baterías) puede estar en el orden de los 5 km. 


ACTUADORES: 
a) SEÑUELOS Son dispositivos lanzables, mediante morteros o lanzadores neumáticos o remolcables, mediante un cable de arrastre, que producen señales acústicas destinadas a perturbar al sensor del torpedo. Hay dos tipos de señuelos: 


* PERTURBADORES: son dispositivos generadores de ruidos (señales acústicas) de alta potencia, destinadas a lograr el enmascaramiento del buque por saturación del sensor del torpedo hostil. Ej. el Nixie AN/SLQ-25A 


* EMULADORES: MTE = Mobile Target Emulator, son dispositivos que simulan ser un blanco real en movimiento, en término de ◦su firma acústica (ruido radiado y ecos) y de ◦su dinámica (trayectoria horizontal) alejando al torpedo que ataca al buque. 
 
Ver: Defense Industry Daily 


Los estudios (simulaciones...) que se han hecho y las verificaciones operacionales en el mar, han demostrado que un buque con más de un perturbador y más de un emulador, incrementan notablemente la supervivencia del buque atacado por torpedos, actuando aún contra los torpedos más avanzados. La finalidad es lograr que el torpedo ataque primero al señuelo remolcado para dar tiempo al buque para iniciar maniobras evasivas y emplear señuelos lanzables más específicos que a) primero identifican y clasifican al torpedo y b) inician la transmisión de señales acústicas que obligan al torpedo a atacar al señuelo lanzado Los señuelos lanzables se utilizan en una secuencia (no son lanzamientos únicos) programada que pretenden engañar al torpedo hasta el final de su trayectoria. Los Sistemas Integrados ATS modernos pueden seguir simultáneamente varios torpedos.


 
Imagen aportada por el forista XROZAC

martes, 14 de septiembre de 2010

Armada Argentina: Agrupación Buzos Tácticos





Historia
La Agrupación de Buzos Tácticos es la fuerza especial más antigua de toda latinoamerica, fue creada en el año 1952 inspirada en las experiencias estadounidenses e italianas en la Segunda Guerra Mundial, sin embargo desde 1947 se dictaban cursos de Buzos Autónomos por orden del Contraalmirante Ibarborne.
Originalmente tenían asiento en el buque de desembarco San Bartolomé, y luego una segunda agrupación fue creada con sede en la Escuadra Naval del Plata, ambas fueron fusionadas posteriormente y asentadas en la Base Naval Mar del Plata desde 1966.
Decana de las fuerzas de élite argentinas los Buzos Tácticos dependen del Comando de Submarinos de la Armada Argentina y desde 1984 forman parte de la Fuerza Conjunta de Desplazamiento Rápido.


Misión
En sus inicios su misión era realizar acciones de golpe en las costas y puertos enemigos y preparar el terreno para el desembarco, con características eminentementes acuáticas. A medida que transcurrió el tiempo las tareas fueron modificandose a la orden del día.
Actualmente su misión es el reconocimiento primario del enemigo, elevamiento hidrografico y geogafrico de zonas en disputa, ejecusión de incursiones comandos anfibias, demolición subacuática de estructuras portuarias y buques en zonas enemigas, demarcación de playas previo al desembarco de la Infanteria de Marina, Misiones SAR (busqueda y rescate) de alto riesgo y antiterrorismo.



Equipo y modos de despliegue
Los Buzos Tácticos de la Armada Argentina cuentan con todo el equipamiento de última tecnología necesario para su desempeño. Entre sus armas hay: fusiles FAL de 7,62 mm, Steyr y M-16 de 5,56; subfusiles FN P90, Imgran, Uzi y Sterling de 9 mm; ametralladoras MAG de 7,62, Minimi de 5,56 mm, armas de puño, granadas de fusil y diversidad de explosivo
El equipo personal consta de Paracaídas MC1,MC5, XL, uniformes de todo tipo de ambientes, GPS portátiles, visores nocturnos y modernos equipos de comunicaciones.
Los APBT pueden ser desplegados desde los submarinos, pero también están entrenados para ser introducidos por medios aéreos y navales diversos. Para su llegada al punto de acción cuentan con: minisubmarinos ESDA para dos buzos y 250 kg de cara útil, propulsores individuales subacuáticos, equipos de respiración autónomos con reciclado de aire (sin burbujas), kayacs plegables, lanchas Zodiac Futura Comando y lanchas rápidas artilladas.
Dependiendo de la misión la plana mayor y el comandante designan el equipo y efectivos a desplegarse, planifican la acción y el método más adecuado para llegar y salir. Tanto avión, helicoptero, barco o submarino o una conjunción de los mismos.
La llegada deberá ser lo más sigilosa e indiscreta posible a fin de no llamar la atención, puesto que el teatro de operaciones siempre estará bajo una absoluta vigilancia y presencia armada. Para ello usarán los dispositivos enúmerados logrando una llegada invisible en lo más posible.
Luego de realizada la misión se tratará, en lo posible, de regresar por los mismos medios de llegada. Si se ha detectado al grupo este está preparado para hacer un amplio uso de su poder de fuego en un repliege ordenado cubierto por fuego de ametralladoras, granadas, humo y unidades de extracción.
Cada unidad operativa de buzos tácticos se compene de 3 grupos operativos de 16 hombres con equipo completo y un grupo de sostén logístico.
Esta unidad de alta discreción esta capacitada para planear y ejecutar, entre otras, las siguientes operaciones especiales: 



-Incursiones navales contra objetivos de interes táctico y estrategico desde submarinos, buques de superficie y unidades aeronavales. 
-Incursiones anfibias de reconocimiento de playas, zonas costeras e instalaciones portuarias. 
-Marcado de playas y guiado de ola de fuerzas de desembarco. 
-Designación de blancos a ser batidos por buques o aeronaves. 
-Infiltración o recuperación de personal de interés. 



Entrenamiento
Los oficiales y suboficiales graduados o en servicio presentan la solicitud de ingreso a la APBT, de cumplir con las rigurosas exigencias propias del selecto grupo se cursa un año de posgrado como Comando Subacuático. A las normales formaciones de marino de la FLOMAR o FLOSUB se le agregan un duro entrenamiento como paracaidistas, experto en explosivos, tirador especial, andinista, rescate, combate en monte, etc.
Para el cumplimiento de su misión, el personal debe estar alta y especialmente adiestrado con el objeto de obtener grandes efectos con limitados recursos humanos y materiales, actuando con imprescindible sigilo y sorpresa para lograr el éxito. 
 
 
Si bien los integrantes de esta selecta agrupación es apto para operar en tierra y usar el aire como medio de infiltración, es el agua su ambiente natural y donde se entrenan la mayor parte del tiempo, utilizando particularmente los submarinos como plataforma sutil ideal para el transporte de hombres y material. 


Como parte integral del adiestramiento, la unidad realiza ejercitaciones en el teatro de operaciones austral, donde se ponen en práctica todos los conocimientos acerca de tacticas y técnicas, y donde el hombre se pone en contacto con el medio en el cual deberá actuar en caso de un conflicto bélico. 


Alta exigencia

¿Cómo se forma un buzo táctico? Los candidatos son voluntarios -oficiales y suboficiales-, sometidos a severos exámenes psicofísicos. Deben saber nadar y tener una óptima condición física. Además, están obligados a superar extensas pruebas de natación, correr diez kilómetros y a hacer varios test psicológicos. Una vez que salieron airosos, son destinados a la Escuela de Submarinos y Buceo, en el predio de la Base, para hacer el curso de buzo táctico durante un año. Aprenden a bucear con equipos de circuito abierto (los más comunes y conocidos) y circuito cerrado, que no largan burbujas, hacen trabajos de relevamiento, operaciones terrestres, manejo de explosivos, técnicas de supervivencia, evasiones, escapes, acciones debajo del agua para insertarse en un lugar determinado o trasladar algún elemento sin ser detectados y manejo de tabla de descompresión, entre otras cosas.

Con la mayor parte de esos conocimientos, el adiestramiento les depara una sorpresa. Es la parte más dura de su preparación. Durante un mes, se los pone a prueba con ejercicios para formar el carácter. Por ejemplo, nadar seis horas seguidas; cumplir con una prueba de 24 horas sin parar, con buceo de seis kilómetros y el desembarco en una playa, matizado con una marcha de 42 kilómetros y, para finalizar, con una remada. Aquí, nuestro anfitrión señala una característica del curso: el manejo de la incertidumbre. Las presiones que recibe el alumno están marcadas precisamente por esa circunstancia. “Por ejemplo, les cambiamos los parámetros del sueño y la comida. Nunca saben cuándo van a comer o dormir. Esto hace que reaccionen de maneras diferentes. Es lo que va a pasarles en la realidad. De hecho, cuando salimos de ejercicios o en operaciones reales, no tenemos idea de lo que nos va a suceder; entonces debemos estar preparados para superar esos inconvenientes físicos y psicológicos que se presentan en el mar, como el frío, el cansancio y el hambre, y confiar en el trabajo en equipo. Esto es fundamental. Cuando vamos al agua pasamos a ser un team compacto donde cada uno sabe lo que debe hacer; por eso, siempre se bucea en pareja de combate



En la madrugada del 2 de Abril de 1982 tuco su bautismo de fuego al iniciar las acciones que permitieron la recuperación de nuestras Islas Malvinas, siendo condecorada esta unidad de fuerzas especiales por "Honor al valor en combate". 


 
El lema de los buzos tácticos reza: "Dos cosas te pido Señor, la victoria y el regreso, pero si una sola has de concederme, que sea la victoria"



 

  

 

lunes, 6 de septiembre de 2010

Mesa de diseño: Tanque Ligero Polaco

Tanque Ligero Polaco (Polski Lekki CZOLG) 

 
 

El centro polaco de investigación-desarrollo para los tanques y los vehículos pesados OBRUM Gliwice presentó en la MSPO 2009 el nuevo proyecto diseñado denominado PLC - Polski Lekki Czolg (tanque ligero polaco). El nombre completo del proyecto es "Lekki czolg na bazie bojowej platformy wielozadaniowej" (tanque ligero sobre la base de la plataforma de combate multifuncionales). En el proyecto actual, la primera fase se inició en 2008 y se completará en 2010 con un demostrador funcional de la tecnología que con toda probabilidad se presentarán en la MSPO 2010 en septiembre de 2010. De acuerdo con los proyectistas del tanque se podría utilizar en la estabilización y las misiones de paz, conflictos asimétricos y conflictos a gran escala. Podría ser utilizado en las montañas, las zonas urbanizadas, en las zonas destruidas por las armas convencionales o armas de destrucción masiva, en la desierta o áreas forestales. 

Algunas características: 
- La casco de plataforma multifuncional 
- Motor frontal 
- Compartimiento de conducción, y compartimento de combate 
- Secciones: acumuladores, combustible, municiones, personal / tropas y puertas traseras 
- Sistemas de defensa activos y pasivos 
- De modo silencioso (APU) 
- Construcción modular 
- Torreta no tripulados con cargador automático 
- Compartimiento luchando, en la placa superior del casco 
- FCS con sel y el modo de cazador-asesino 
- Posibilidad de instalación de plataformas de armas adicionales 

Según los planes actuales, los siguientes elementos se realizará en Polonia: 
aceros y aceros blindados, casco, torreta, pistas, elementos de suspensión, parachoques elastómero, elementos eléctricos y electrónicos, sistemas de visión, cargador automático y sistemas de control automático, actuadores de armas, municiones (120 mm, 40 mm, 12,7 mm, 7, 62 mm), armas secundarias como la ametralladora coaxial, ametralladora por control remoto, 40 mm lanzagranadas automático, lanzadores de granadas de humo, actuadores y sistemas de estabilización, el sistema de control de incendios, sistemas de radio, sistema de defensa activa (nuevo, pero no se sabe si el indígena o fg basado en alemán de ADS de la EII o ucraniano Zaslon, sistema de auto-blindaje (OBRA III +), multi-espectral de las pinturas de camuflaje y materiales, APU, etc climatización 

Importados o elementos construidos bajo licencia: 
Arma principal de 120 mm Ruag CTG (pero como alternativa puede ser arma indígenas de CPW TMC), blindaje adicional, FCS Dinámica IST, Galileo, Vista / Vernelli, Zeiss (sistema alternativo indígenas de la OCP y RADWAR), actuadores eléctricos Curtiss Wright (alternativa indígenas RADWAR) del paquete de potencia Perkins, Caterpillar, motores de Scania, Fiat, Iveco. 

Las siguientes son las fases del proyecto: 

  • documentación completa de prototipo - 2011, 
  • prototipo de 2012, 
  • ensayos de campo 2012-2013, 
  • producción inicial de 2014, 
  • producción en serie en 2015.

 


Fotos del prototipo del proyecto polaco








Fuente: 
http://www.altair.com.pl/start-3382