domingo, 31 de octubre de 2010

Calendario Aeronáutico 2011 "Fuerza Aérea en Acción"

Calendario Aeronáutico 2011 "Fuerza Aérea en Acción"
Estimadas/os:
Al igual que el año pasado y por cuarto año consecutivo, ya salió a la calle el Calendario Aeronáutico 2011 "Fuerza Aérea en acción" con fotografías de mi autoría. Continuando con la idea surgida a fines de 2007, buscamos presentarles un producto único, de alta calidad tanto en su presentación como por sus fotografías.
El mismo se encuentra impreso en papel ilustración de 200 grs con barniz sobre impresión mate, con un tamaño de 23 x 34 cm (cerrado, 46 x 68 abierto). El costo del Calendario es de $ 30, aunque como siempre se harán descuento por compras en cantidad.
Ideal para usar como Agenda, para anotar eventos y recordatorios. Y por supuesto, magnífico como Regalo Empresarial – Institucional, para este Fin de Año o Fiestas que ya se avecinan.
Para consultas, lugares de venta y pedidos, descuentos por cantidad, etc, por favor escríbanos a "hclaria@yahoo.com.ar". Envíos al interior y al exterior!
Este ha sido un nuevo trabajo que ha requerido mucho esfuerzo por lo que espero les guste! Como siempre, le estaremos muy agradecidos si puede reenviar este mail a sus amigos o contactos apasionados o no de la aviación, y así ayudarnos a difundir nuestro trabajo, que para muchos ya es un verdadero “clásico” para estas épocas del año.

La distribución está llegando paulatinamente a los puntos de venta habituales, a saber:

- El Barón Rojo (ROS) - 3 de Febrero 1528 - Rosario (Santa Fe) - (0341) 4241054 / 156918821 - info@elbaron-rojo.com.ar
- Cheloflor Modelismo (ROS) - Rosario (Santa Fe) - 0341-156113337 - marceloformica@yahoo.com.ar
- Excalibur Hobbies (GAL) - Av. Roca 1012 - Local 5 - Rio Gallegos (Santa Cruz) - (02966) 438-525 - excaliburhobbies@yahoo.com.ar
- Librería Palito (MDQ) - Rivadavia 3266 - Mar del Plata (Buenos Aires) - 0223 476-4001 / 476-4002 - info@libreriapalito.com.ar
- Librería Técnica (DOZ) - Rivadavia 24 - Mendoza (Mendoza) - (0261) 4290471 / 4340307 - ventas@libreriatecnicamza.com. ar
- Lomas Hobby Club (COR) - Dean Funes 370 - Córdoba (Córdoba) - (0351) 411-3875 - lomashobbyclub@yahoo.com.ar
- Paraná Hobbies (PAR) - Av. Alte. Brown 2466 - Paraná (Entre Ríos) - 0343-154510080 - paranahobbies@yahoo.com.ar
- Hobbies Morón - 25 de Mayo 255- Loc. 36 - Morón (Buenos Aires) - 4627-5907
- Librería UTN - París 532 - Haedo (Buenos Aires)
- Monumental del Plata - Av. Scalabrini Ortiz 119 (Cap. Fed.) - 4855-9023 - ventas@monumentaldelplata.com. ar
- Museo Nacional de Aeronáutica - Morón (Buenos Aires) - 4697-6964
- Hobbies Belgrano - Av. Cabildo 2280 - Loc. 91 - Gal. Rio de la Plata (Cap. Fed.) - 4783-6217 - hobbelgrano@fibertel.com.ar
- Hobbies Coleccionables - Sarmiento 860 (Cap. Fed.) - 4322-2477/-4831
- Publicaciones Navales - Florida 971 - Local 28 - Galerías Larreta (Cap. Fed.) - 4311-0042/43 - instituto.publicaciones@ centronaval.org.ar
- Top Gun - Lavalle 742 - Loc 4, 5 y 6 (Cap. Fed.) - 4393-3720 - info@topgun.com.ar
- Boutique Aeroespacio - Paraguay 752 - Cap. Fed. - 4514-4235
- Grupo Argentinidad - Florida 860/Paraguay 640 - Loc 101 (Cap. Fed.) - 4894-0169 - ediciones@argentinidad.com

Y los siguientes Kioscos de Diarios y Revistas de la Capital Federal:
- Kiosco "Alas" (Viamonte y Alem)
- Kioscos Alem 690 (y Viamonte) - 804 (y Av. Córdoba)
- Kiosco Av. Cabildo 792 (y Av. Lacroze)
- Kioscos Av. Callao 10 (y Av. Rivadavia) - 1120 (y Av. Santa Fe)
- Kiosco Av. Cordoba 1801 (y Av. Callao)
- Kiosco Av. Corrientes 1787 (y Av. Callao)
- Kioscos Av. de Mayo 602 (y Perú) - 720 (y Maipú) - 805 (y Esmeralda)
- Kioscos Av. Rivadavia 1523 (y Paraná) - 5194 (y Parral)
- Kioscos Av. Santa Fe 1812 (y Av. Callao) - 3714 (y Av. Scalabrini Ortiz)
- Kioscos Cerrito 378 (y Av. Corrientes) - 510 (y Lavalle)
- Kiosco "Condor" - Parada Maipu 4 - Av. De los Inmigrantes 1950
- Kioscos Diagonal Norte 689 (y Maipú) - 765 (y Esmeralda) - 889 (y Suipacha)
- Kiosco Lavalle 302 (y 25 de Mayo)
- Kiosco M. T. Alvear 636 (Plaza San Martín)
- Kiosco Mitre 711 (y Maipú)
- Kiosco Pasaje Obelisco Norte
- Kioscos Pellegrini 189 (y Perón) - 423 (y Av. Corrientes)
- Kiosco Peru 30 (y Av. de Mayo)
- Kiosco Viamonte 509 (y San Martín)
- Kioscos Aeropuerto Ezeiza
- Kioscos Florida 1 - 102 - 290 - 425 - 499 - 502 - 589 - 697 - 703 - 817 - 895 - 945
- Kioscos Estación Retiro (Línea Mitre - Tigre)
Este ha sido un nuevo trabajo que ha requerido mucho esfuerzo por lo que espero les guste! Como siempre, le estaremos muy agradecidos si puede reenviar este mail a sus amigos o contactos apasionados o no de la aviación, y así ayudarnos a difundir nuestro trabajo.
Muchas gracias!

Horacio J. Clariá
www.avialatina.com.ar

sábado, 30 de octubre de 2010

APC: Vadeo con el M113

Vadeo con VC M113 A-1/A-2 
Por el Suboficial Principal Alfredo Daniel De Paula y el Sargento Ayudante Angel Daniel Alarcón, con la colaboración del Capitán Pablo Gerardo Giordano 


Después de muchos años, y con motivo de las malas experiencias ocasionadas por un exceso de confianza y un poco de desconocimiento, los vehículos de combate (VVCC) M113 del Regimiento de Infantería Mecanizado 24 se hicieron nuevamente al agua para probar su capacidad de vadeo en aguas profundas. Luego de varias experiencias exitosas, el personal de la unidad arribó, en su conjunto, a una conclusión fundamental: el temor y el desconocimiento pueden ser los vicios más peligrosos que puede tener el soldado. 
El presente artículo explica, básicamente, los pasos que deberán llevarse a cabo y su secuencia, para ejecutar un vadeo de aguas profundas con el vehículo de dotación. Se describe, también, un sencillo ejemplo de su aplicación en el campo táctico, el cual, bajo ningún punto de vista intenta convertirse en modelo exhaustivo de procedimiento de combate, sino, por el contrario, pretende alentar el trabajar creativo de todos los comandos tácticos y técnicos inferiores (conductores de VC, jefes de grupo y jefes de sección), para aceptar el desafío de recuperar una capacidad perdida. 


Actividades preparatorias a ejecutar en guarnición 

Limpieza de los tapones de drenajes 

Aplicar una delgada capa de grasa de litio o vaselina sólida en la rosca, para lograr una adecuada lubricación e impermeabilización. A continuación, colocar los mismos, ajustándolos correctamente en la batea del vehículo. 

Colocación de las tapas de inspección 

Colocar las tapas medianas (tres) y grandes (dos), teniendo en cuenta que las juntas estén sanas y que los tornillos tengan sus respectivas arandelas para asegurar su torque. Al igual que en el paso anterior, se aplicará una capa de grasa o vaselina en las juntas, y se procederá a ajustarlas correctamente. 

 
Controles en el lavadero 

Sacar los pisos, e inspeccionar que la rejilla que protege la entrada de la bomba de achique trasera esté limpia. Luego, verificar la limpieza de la bomba de achique delantera que se encuentra ubicada en el compartimiento del motor, teniendo en cuenta que, además de inspeccionarla en forma ocular, se deberá desconectar el cable de entrada a la bomba, e introducir un alambre en el interior de la misma para asegurar la libre circulación del agua. 
Una vez ejecutadas estas actividades, y con el VC estacionado en un piso llano, llenar la batea con agua hasta cubrir las bombas de achique. Luego, poner en funcionamiento las mismas y comprobar que el agua fluya hacia el exterior. 
Esta actividad permitirá comprobar el estado de las tapas de inspección, tapones de drenaje y, principalmente, el funcionamiento de las bombas de achique. En caso de detectarse alguna filtración, se procederá a subsanarla. Téngase en cuenta, que la capacidad de extracción de la bomba de achique es de 150 l/min. Las juntas de las tapas de inspección podrán ser reemplazadas, en caso de estar deterioradas, por unas de fabricación casera, confeccionadas con cámaras de automóvil. 
Así, también podrán reemplazarse los tapones de drenaje, en caso de que estuvieran deteriorados o faltasen, por tapones de caño galvanizado de 1” existentes en el comercio local. 

 

Mantenimiento de burletes 

Lubricar los burletes de la puerta de acceso, burletes de rampa y burletes de tapa del compartimiento del motor, con una delgada capa de vaselina, teniendo en cuenta que no debe existir ningún elemento extraño, como pueden serlo pequeñas piedras, tornillos, etc, que impidan el correcto sellado del burlete. Inspeccionar las gomas encauzadoras, las cuales deberán estar sanas, flexibles y colocadas con sus respectivas guías y tornillos ajustados correctamente al casco del VC. 
Si se observara que el estado de los burletes no es el adecuado (si están resecos, con restos de pintura, falta de flexibilidad, etc.) se procederá a preparar una mezcla constituida, básicamente, por algún tipo de solvente (nafta, aguarrás) y vaselina. Teniendo en cuenta que la proporción estará relacionada con el deterioro del burlete, la proporción de vaselina será mayor que la de solvente, si éste estuviera reseco. En cambio, si el burlete presenta falta de elasticidad por tener restos de pintura, la proporción de solvente será mayor. El tiempo requerido para la recuperación del material estará relacionado directamente, con el estado de mantenimiento en que se encuentre el mismo. Cuanto mayor sea el deterioro, mayor tiempo de reparación se necesitará. 


 

Marcación de borda libre 

Las marcas de borda libre tienen por finalidad marcar claramente la línea de máxima tolerancia de hundimiento del vehículo durante la navegación. Si al entrar en el agua dichas marcas desaparecieran, deberá abandonarse inmediatamente la tarea, ya que de continuarse con la misma se pondría en riesgo tanto la vida del personal como la existencia misma del material. Además, debe tenerse en cuenta que la diferencia de borda libre de lado a lado del VC, no deberá exceder los 5 cm, ya que en caso de oleaje o turbulencia, un valor mayor podrá ocasionar la entrada de agua por un lateral de la compuerta de carga o compartimiento del conductor. 
• Parte delantera: medir 20 cm desde el techo del vehículo a ambos lados y colocar cinta adhesiva, o pintar unos 20 cm aproximadamente, de manera que, sin afectar sensiblemente el enmascaramiento, puedan ser vistas sin dificultad. 
• Parte trasera: medir 30 cm desde el techo del VC, y marcar de la misma manera que en la parte delantera. 

  


Actividades preparatorias a ejecutar en campaña 

• Inspeccionar en forma ocular, si las tapas y tapones de drenaje se encuentran colocados en sus respectivos lugares. 
• Verificar el funcionamiento de las bombas de achique en seco, encenderlas y colocar la mano en los orificios de salida que tiene el VC para la descarga del agua. Se deberá sentir la presión del aire que sale expulsada por las bombas. La salida de la bomba delantera se encuentra ubicada en la parte delantera izquierda, cerca de la escotilla del conductor y la salida trasera está ubicada en la parte superior derecha. 
• Trabar la tapa del motor desde el interior del VC. La puerta de acceso deberá estar cerrada y trabada con el seguro de la puerta, como así también la tapa de combustible. Los periscopios M17 estarán colocados. 
• Colocar la tabla rompe olas desplegada, y por una orilla previamente seleccionada, ingresar al agua con el VC de punta, hasta ver la parte inferior de la tapa del motor bajo el agua. Sacar la tapa lateral del motor para verificar que no se filtró agua a través de los tapones de drenaje o tapas de inspección. Salir del agua e ingresar con el VC de cola hasta que la misma alcance un nivel aceptable, que permita verificar que el agua no se filtra en el interior del VC, a través de los burletes y del gancho pinzote. 
• De no observarse filtraciones, salir del curso de agua y buscar un lugar donde detener el VC en una posición tal, que quede inclinado hacia delante, de modo que de haber ingresado agua al interior a través de los tapones o tapas de inspección, la misma se acumule en el recinto del motor, y al encender las bombas de achique expulsen el agua hacia el exterior. 
De observarse alguna filtración de agua por la rampa, puerta, gancho pinzote, tapones y tapas de inspección, debe solucionarse la novedad ajustando las tapas, los tapones y aplicando, de ser necesario, una nueva capa de vaselina. Repetir la actividad hasta solucionar definitivamente el desperfecto. Téngase en cuenta que el VC no siempre es totalmente estanco, y que será normal que las bombas expulsen una pequeña cantidad de agua luego de la inmersión. Como norma, no debe ejecutarse la actividad de vadeo, bajo ningún punto de vista, en caso de que las bombas expulsen agua en forma continua, por más de 30 segundos. 

 

Ejecución del vadeo 

Actividades previas 

Antes de ejecutar cualquier actividad preparatoria para el vadeo de aguas profundas, es necesario corroborar que la velocidad del curso de agua no supere la capacidad de navegación del VC. Para ello, la velocidad de la corriente no debe ser superior a 1,14 m/s y las olas no deben superar los 15 cm. 
• Calcular la velocidad de corriente. 
Posicione dos personas u objetos a 30 m de distancia, en cercanías de la costa. Arroje un objeto flotante en el punto A y tome el tiempo que demora en recorrer la distancia hasta el punto B. Si el tiempo es menor a 35 segundos, la corriente es muy rápida. Por lo tanto, no intente navegar en la misma. Lleve a cabo este procedimiento, tanto cerca de la costa como en el canal medio del curso de agua. 

 

• Calcular el desvío del VC producido por la velocidad de corriente. 
Para calcular el desvío aproximado en segunda orilla producido por la corriente, debe dividirse la velocidad de corriente por la velocidad de navegación del VC (5,7 km/h = 1,58 m/s), y multiplicarlo luego por el ancho del curso de agua en metros. Este resultado permitirá apreciar si el lugar aproximado de salida es, a simple vista, adecuado, o si en función de dicha apreciación, deberá seleccionarse otro lugar de ingreso para evitar las restricciones que presenta en ese sitio la segunda orilla, en función del desvío calculado. 

 

• Reconocimiento de 1ra orilla y medición de pendiente. 
Reconocer, inicialmente, un lugar de ingreso con suelo firme y sin obstáculos importantes (escombros, piedras, zanjas). Ingresar con el vehículo en el lugar seleccionado, y una vez inclinado trabar los mandos y colgar una plomada u objeto pesado en la esquina superior trasera del VC. Si la caída supera el centro de la rueda tensora, la pendiente será mayor al 30% por lo cual no se podrá ingresar en dicho lugar. Repita la operación hasta conseguir que la plomada caiga detrás o, como máximo, sobre el centro de la rueda tensora. 

 
 

• Estibaje y preparación de la carga. 
Inspeccionar el estibaje de la carga, teniendo en cuenta que el peso deberá estar equilibrado, ya que el VC no dispone de quilla. Las mochilas deben estar correctamente colocadas y amarradas con los vientos largos al techo del VC. El resto del material, armamento, dotación de munición y otros, estarán colocados de acuerdo con el PON de orden interno del VC. Tener en cuenta que el centro de gravedad del VC se encuentra a la altura del pie de artillero -columna que sujeta el asiento del J Gpo y Ap 12,7 mm-. 

 
 

• Encender las bombas de achique. 
Probarlas con el sistema en seco. 

 

• Embarcar al personal. 
Embarcar el grupo en orden de combate, con todas las escotillas abiertas, y sin hacer colocar el cinturón de seguridad a ningún integrante de la tripulación. 

Actividades durante la ejecución 

• Desplegar la tabla rompeolas. 
• Colocar la palanca selectora de cambios, en posición 1. 

 

• Ingresar por el lugar seleccionado al curso de agua, a velocidad de paso de hombre y en forma frontal. De esta forma, evitará que, de haber algún obstáculo o irregularidad bajo el agua, provoque una inclinación peligrosa. 

 

• Colocar la palanca selectora de cambios en 1-2, una vez que el vehículo empiece a flotar. Tener en cuenta que el vehículo estará sensiblemente más hundido por adelante, debido al peso del motor. 

 

• Acelerar, en forma gradual, hasta llegar a las 2.000 RPM. El vehículo avanzará entonces a una velocidad aproximada de 5,7 km/h. 
Evite las aceleraciones y detenciones bruscas; éstas pueden hacer cabecear en forma peligrosa al VC, originando como consecuencia inmediata, la entrada de agua dentro del compartimiento de carga, y en última instancia, el hundimiento del mismo. Conductor: recuerde que el VC no tiene quilla y que en el mismo acarrea un peso a flote aproximado de 1.500 Kg. 
• Girar lentamente para maniobrar o esquivar obstáculos. 
• De ser necesario frenar, quitar el pie del acelerador, trabar los mandos y colocar la palanca selectora de cambios en reversa, acelerando gradualmente hasta detener el VC. 
• Reorganizar la carga y redistribuir el personal, en caso de que la diferencia del nivel del agua indicado por las marcas de borda libre sea superior a 5 cm. 
• Salir del agua colocando la palanca selectora de cambios nuevamente en la posición de 1, una vez que el VC se asiente en el fondo del curso de agua y salir en forma similar a como se ingresó. 

 

Actividades posteriores 

• Plegar la tabla rompeolas. 
• Apagar las bombas de achique, una vez que dejen de bombear agua. 
De ser posible, volver a colocar el VC en una pendiente, con su frente inclinado hacia delante, para acumular el resto de agua en el recinto del motor y evacuar la misma con las bombas de achique. 
• Sacar los tapones de drenaje para drenar el resto del agua de la batea, y volver a colocar una vez finalizada la actividad. 
• Ejecutar el mantenimiento prescripto en los reglamentos y guías de lubricación. 

 

Revista del Suboficial N° 660

miércoles, 27 de octubre de 2010

Primera Guerra Mundial: La táctica Sturmtruppen

Táctica Sturmtruppen 

Estas tropas eran conocidas como Sturmtruppen (tropas de choque). Fueron creadas por el General Oskar Von Hutier, sobrino de Ludendorff en el frente del Este en Septiembre de 1917. 

La estrategia aplicada a estas tropas era dirigirlos bajo la oscuridad de la noche al mismo tiempo que se utilizaba un fuego concentrado de bombardeo de artilleria (unas 170 baterias apoyadas por unos 200 morteros medios y pesados) sobre el terreno, provocando en el enemigo un efecto de sorpresa y aturdimiento.Las cargas de asalto con lo ultimo en armamento como el lanzallamas, ametralladoras ligeras, lanzagranadas, se producian asaltando el punto debil de las defensas enemigas. 

Su éxito inmediato era provocado por la sorpresa y velocidad. Esta técnica se desarrollo como todos sabemos ya en el comienzo de la WW2 con la Guerra relámpago o "Blitzkrieg". 

Estaban formados un grupo de 10 soldados y un lider NCO u oficial. Al ser tropas de choque resultaba muy gratificante el llevar chapas en sitios extremos de muerte para su proteccion sobre todo cuerpo a cuerpo. 

Escuadra Sturmtruppen 10 hombres 
 

El uniforme del Sturmtruppen 
 

Exhibiendo su cache de armas 
 

Tácticas usadas por los Sturmtruppen 
 



En Italia estaban los Reparti d'assalto más tarde llamados Arditi , en Francia los Cuerpos Francos, Corps Francs, puestos de actualidad en la película "El Capitán Conan", los británicos tenían sus "Trench Raiders", y los rusos algo parecido, siendo de los pioneros, creo que eran llamados "Comandos de caza".

Todos los distintivos son austrohúngaros y además de la fotos.

Las unidades rusas han sido siempre un actor escurrdizo en esta importante e interesante àrea de la PGM. Respecto aquienes habrìan sido lso "pioneros" en tàcticas innovadoras para romper frentes estàticos en la PGM, hasta donde yo sabìa eran los arditis italianos, asì que serìa bueno cotejar màs datos de los rusos.

En realidad, tanto los arditis como sus sìmiles aliados, pueden considerarse unidades "proto-sturmtruppen", pues estos ùltimos llevaron a cabo un salto cualitativo hacia la tàctica y aparte de comprender unidades de mayor envergadura que una "patrulla de trincheras" ( que es lo que eran las unidades aliadas en el frente occidental), intentaron emprender una renovaciòn de toda la estructura del ejèrcito con este paràmetro de tropas. Algo que no lacanzò a madurar porque los aliados encontraron la respuesta tècnica (el tanque), el medio de la que carecìa la respuesta tàctica para la ruptura y explotaciòn del frente occidental (las tácticas de infiltracion de los sturmtuppen).

Tal vez esas unidades rusas, eran del tipo "jäger", similares a las alemanas y austro-hùngaras que sirvieron de antecedente y constituyente a las primeras unidades "de asalto", especialmente las de montaña, entorno (en los Alpes) en que a su vez se experimentaron las primeras apariciones de esta modalidad por parte italiana.

Las unidades rusas eran llamadas granaderos (sin tener nada que ver con los regimientos de granaderos, una denominación tradicional).

En cuanto a los Sturmtrupper, creo recordar que son anteriores a 1917, pues ya existía el Sturmbatailon Rohr, una unidad que fué la que desarrolló el concepto de los Sturmtruppen. A principios de 1917 es cuando se ordenó formar un Sturmbatailon por Ejercito, muchas veces usando las secciones ya existentes de Sturmabteilungen divisionales. La diferencia entre los alemanes y los aliados era su naturaleza de unidades independientes, mientras que , aparte de los italianos, que llegaron a formar divisiones de arditi, las de los aliados solían estar metidas dentro de sus unidades madre (batallones o regimientos)

En cuanto a los Arditi, no creo que se les pueda considerar como protosturmtruppen. Eran tropas de asalto a trincheras, y actuaban a nivel de Repparto (entre 700 y 900 hombres), no unidades de infiltración, y tenían un código moral y de actuación... "peculiar", como evidencia la cancioncita:

En las prisiones no hay bandidos
Han ido todos a las unidades de Arditos
Si tiene una sentencia de seis años, puede ser un cabo
si tiene la perpetua ¡puede ser un general!



Las Fuerzas de Asalto (Sturmtruppen) austrohúngaras nacieron en Marzo de 1915, a nivel de Destacamento Especial, como resultado de las necesidad de responder a los ataques rusos, que atacaban con comandos las líneas austrohúngaras y luego volvían a sus líneas con la información que sacaron de su reconocimiento. En un principio, los austrohúngaros copiaron directamente su sistema, y luego lo perfeccionaron con tácticas aprendidas de los alemanes en las trincheras del Frente Occidental. En Marzo de 1915 dicho Destacamento estaba formado por dos compañías de ingenieros y una sección con un cañón de 37 mm. Dicho Destacamento, llamado "Sturmabteilung Calsow", tuvo poco éxito, porque los mandos no sabían qué hacer con estas Fuerzas Especiales, y los emplearon como simples soldados de infantería. La situación cambió, cuando el Capitán E. Rohr tomó el mando en Junio de 1915. Reorganizó el Destacamento, componiéndose ahora de dos Compañías de Ingenieros, una Sección con un cañón de 37 mm, una Sección de 6 ametralladoras, un Pelotón de Morteros (4 morteros pequeños) y un Pelotón de Lanzallamas.

Aquí la foto de un soldado austriaco de las Sturmtruppen



Asimismo,durante la Gran Guerra, se hizo un extensivo uso de armaduras para proteger a los soldados expuestos en las trincheras. Obviamente no exisitia el kevlar asi que las usaban como en la Edad Media.

Armadura de artillero alemán del período 1915-1920, destinada a proteger al soldado de esquirlas, quemaduras y otras lindezas que podia recibir en su carne. El ejemplar se muestra con dos posibles cascos: uno con camuflaje y el otro sin.



Soldados italianos (arditis) con armaduras


Armaduras francesas 


Insignias diferentes Escuadrones de "Sturmtruppen":