sábado, 31 de diciembre de 2011

Anuncio: ¡¡¡Feliz 2012!!!

!Los administradores del foro y blog FDRA les desean un muy Feliz Año Nuevo 2012!

Por Bravouno
Managers of the FDRA blog and forum wish a Happy New Year 2012 to all our visitors!

jueves, 29 de diciembre de 2011

Anuncio: Entrada Número 2000 al Blog!!!



Estimados bloggers:
Llegamos a nuestra entrada número 2000 del Blog durante esta semana!
Gracias por seguirnos,
Un abrazo

El equipo del Foro y Blog FDRA

Dear bloggers:
During this week we made the # 2000 entry in our Blog!
Thank you very much for following us,
Greetings

FDRA Blog and Forum Team


Arte por Bravouno (R)

martes, 27 de diciembre de 2011

Tiradores especiales: Calibres OTAN

El calibre del rifle del francotirador de la OTAN 
Por Delfín

Le ganaron al canadiense Rob Furlong que en el 2002 había establecido el récord del disparo a mayor distancia. Quien le quito el trono fue un Cabo ingles llamado Craig Harrison nacido en 1975. Tras lograr en combate, una baja confirmada de un talibán a una distancia de 2.475 m (2.707 yardas) en noviembre de 2009. Superando el record del canadiense por 49 metros. 

 

¿Anecdótico?, ¿exagerado? - ¿magnificado...? ¿propaganda? 
En una posterior entrevista con la BBC, Harrison informó de que necesitó de nueve disparos para que él y su ayudante consiguieran eliminar a dos talibanes. No obstante, informó, de su primer tiro "en blanco"- como baja. 

El rifle utilizado es un Accuracy International AWM calibre .338 Lapua Magnum 

 

Tres de los calibres más populares para SNIPERs 

 
.308 Win - .300 Winchester Magnum - .338 Lapua Magnum 

Ultimamente en oriente y debido a las nuevas distancias a las que se ha elevado el combate, se han quedado cortos los calibre convencionales como el 7,62 o el 300 win mag y el calibre 338 lapua mag ha ido ganando el terreno, inclusive por sobre el .50 que por su peso y dimensiones se torno un rifle incomodo para trabajar con él. 

Es por esto que el SOCOM ha establecido nuevos parametros para un nuevo rifle de francotirador: 
En el futuro debe tener una acción/culata que, o bien se colapse, pliegue o quite sin necesidad de herramientas. 
No deberá tener ningún componente de más de 40 pulgadas y pesar menos de 8,160 kg cargado (munición de cinco). 
Se requieren raíles Mil Std 1913. para acoplar accesorios. 
El cañón deberá ser modificados por el operador en 20 minutos - posibilidad de intercambiarlo en menos de ese tiempo. 
No hay calibre especificado; aunque en principio todo apunta al .338 Lapua Magnum como mas apto. 
Los requisitos de precisión tendrán un análisis exhaustivo. 
Todas las medidas de precisión se tomarán a 1.500 metros, el nuevo rango de empleo operativo del Rifle de precision de sniper o SPR por sus siglas en ingles. 

Precisión y exactitud para situaciones en las que la vida está en juego. 
Que te cubran con un .338 Lapua Magnum, mejor que con un .7,62. 
.338 LAPUA MAGNUM ( salva vidas a diario en Afganistán) 

 

El calibre 
LAPUA es uno de los grandes fabricantes de cartuchería para tiro de precisión en .308 Win. Conociendo las limitaciones de este calibre para tiros a muy larga distancia, decidieron desarrollar un cartucho con prestaciones similares pero que llegase más lejos. 

El calibre 8,6x70 internacionalmente registrado y aprobado por el C.I.P. (Comisión Pour L´Epreuve Des Armes A Feu Portatives) como .338 Lapua Mágnum, fue creado precisamente por dicha empresa en 1987 para cubrir las lagunas existentes entre el .308 W. y el .50 BMG. 

Es mucho más agradable de disparar que el .50, cubriendo distancias de 1.000 a 1.500 metros con una trayectoria completamente tensa y poco sensible al viento lateral. 

Los rifles fabricados "en serie" para este calibre actualmente utilizados por la ISAF: 
Sako TRG 

 
El de arriba es un SAKO TRG-42 en .338 LM 

El calibre 
LAPUA es uno de los grandes fabricantes de cartuchería para tiro de precisión en .308 Win. Conociendo las limitaciones de este calibre para tiros a muy larga distancia, decidieron desarrollar un cartucho con prestaciones similares pero que llegase más lejos. 

El calibre 8,6x70 internacionalmente registrado y aprobado por el C.I.P. (Comisión Pour L´Epreuve Des Armes A Feu Portatives) como .338 Lapua Mágnum, fue creado precisamente por dicha empresa en 1987 para cubrir las lagunas existentes entre el .308 W. y el .50 BMG. 

Es mucho más agradable de disparar que el .50, cubriendo distancias de 1.000 a 1.500 metros con una trayectoria completamente tensa y poco sensible al viento lateral. 

 

 

sábado, 24 de diciembre de 2011

¡Felices Fiestas!

!Los administradores del foro y blog FDRA les desean unas muy felices fiestas a todos los visitantes!
Autor: Bravouno, moderador Foro FDRA

Managers of the FDRA blog and forum wish a Merry Christmas and a Happy New Year to all our visitors!

 

viernes, 23 de diciembre de 2011

Combate aeronaval: Ataque aeronaval de los Buccanners

Tácticas anti-buque de los Buccaneer 
Primera parte 

 

En 1952 fue reconocido por los almirantes británicos la necesidad de un avión anti-buque de largo alcance embarcado. La principal amenaza sería los 24 cruceros soviéticos de la clase Sverdlov. Menos de la mitad entró en servicio, pero todavía se consideraba una amenaza importante para las líneas de suministro británicas. Por lo general, la respuesta podría producir un método similar y mejor, pero con pocos recursos han intentado una alternativa costo-efectiva con un avión y no un barco cargado con artillería pesada. La solicitud fue un avión de ataque naval de vuelo transónico sostenido a baja altura que se inició con el proyecto NA.39 y se convirtió en el Buccaneer. 

El radar de búsqueda en el terreno eran ineficaces para detectar objetivos de vuelo bajo. Fue esta debilidad que los almirantes ingleses estaban explorando. En el momento más pensaba en bombarderos volando alto, pero comenzaron a pensar en los radares de defensa, cazas y SAM. Los almirantes británicos vieron que la penetración a baja altura tendrían mejores posibilidades de éxito con un ataque sorpresa en la cobertura de radar para aumentar las posibilidades de supervivencia. 

Era la época en que se rompían records de velocidad, pero esta visión futurista llevó al caro TSR.2 y la cancelación de la compra de los F-111. El concepto de ataque a bajo nivel no era nuevo. La RAF ya había abandonado la idea con los bombarderos V de largo alcance. Pero los almirantes eran visionarios, así era más fácil volar hacia abajo en el mar que en tierra. 

La solicitud fue para un avión capaz de volar a Mach 0,85, 200 pies, con un radio de 400 millas a baja altura o de 800 kilómetros a gran altitud. Sería un bimotor de dos asientos con un peso máximo al despegue de 40.000 libras de capacidad y llevaría cuatro mil libras de armas. Las pruebas fueron una sorpresa. El Buccaneer tenía buenas cocientes de carga X alcance y era muy rápido a vuelo bajo. La turbina Spey le permitía volar más rápido y tener un mejor alcance y carga útil que el F-111 y Tornado a baja altura. La aerodinámica también ayudó, ya que ha sido optimizada para el vuelo subsónicas y no para el vuelo supersónico. 

Las armas eran el cohete guiado Green Cheese con cabeza nuclear, que fue cancelado y sustituido por el Proyecto Red Beard, una bomba nuclear táctica de la RAF planeada para el TRS2 que era soltada en el modo toss. Con el uso de una bomba nuclear no precisaba una buena precisión. Otras armas planeadas eran cuatro bombas Red Angel, 24 cohetes, dos bombas de 900 kg penetrantes, cuatro bombas de 454 kg o un paquete de cuatro cañones de 30 mm Aden. 

Después de la cancelación del proyecto del TSR, la RAF trató de comprar el F-111. El Phantom F-4 asumió el rol de ataque en la tierra del TSR.2 y el Buccaneer actuaría en el mar. Gran Bretaña tomó la iniciativa en el perfil de ataque a baja altura. En 1968 se decidió pasar a los Buccanners de la RAF y comprar más aviones en lugar de los TSR.2 y F-111K. Realizaría las misiones de ataque a tierra y mantendría el perfil anti-buque. De 1973 a 1983 fue el mejor avión de ataque hasta que los Tornado IDS británicos entraron en servicio. Incluso fuera de servicio podría funcionar bien en la misión de ataque marítimo. 

Tácticas Anti-buque de los Buccaneer 
Las tácticas anti-buque de los Buccaneer se dividían en tácticas evasivas EVTAC (tácticas de evasión), tácticas marítimas MARTAC (táctica marítima) y las tácticas de vectores VASTAC (Vectored assisted tactics). 

El Buccaneer fue diseñado para el ataque nuclear a baja altura y de inmediato pensó en ataques convencionales. Por lo que la tripulación debía ser competentes en perfiles de ataque múltiples con el perfil variando con el objetivo y las defensas asociados, la carga de armas y las condiciones meteorológicas. 

Con el uso de un arma nuclear se utilizaba el perfil LABS o tirar desde lejos (long toss). El Buccaneer se acercaba al objetivo volando alto hasta a 200 kilómetros del objetivo. El observador marcaba el objetivo con el radar Blue Parrot, antes de descender al nivel del mar e iniciar la "corrida" a una velocidad de 550 nudos y una altitud de 100 pies. El Buccaneer volaba en un curso de colisión con el navegador estimando el curso y la velidad del objetivo y el viento correctamente. A 8 km de la meta el piloto hacía "pull up" (levantaba la palanca de mando del avión) con 4-5g en un loop con la computadora balística automáticamente disparando el arma. A continuación, realizaba el "rolling pull out" para escapar en la dirección opuesta. El perfil necesitaba el bloqueo del radar sobre el objetivo y no estaba limitado por el mal tiempo. La precisión era de 100 a 150 pies con una precisión disminuyendo contra objetivos en maniobra. El perfil LABS no se utiliza con armas convencionales. 

Con armas convencionales el Buccaneer utilizaba el perfil "medium toss". Es similar al LABS sólo se hace más cercano a la meta a por lo menos dos kilómetros. Usaba bombas de 454 kg con espoleta VT. Ocho bombas se disparaban generalmente con 4 de ellas en la bahía de armas y cuatro enganchadas en las alas. Se activaba automáticamente en el ascenso después del pull up

 
Perfil del ataque toss (lanzamiento) del Buccanner. El avión entra en el alcance de las armas de fuego enemigas antes de disparar. 

Otro perfil de ataque es el lanzamiento en picado con bloqueo, Locked-on Dive Toss (LODT). El Buccaneer se aproxima al objetivo en picada antes de que haga el pull up entre 8 y 11 segundos antes del objetivo. Se trata de un perfil de ataque ciego con bloqueo de radar, pero es muy vulnerable a las defensas. 

Otro método consiste en una picada a 20 grados con 7,5 grados de depresión de la mira, con el disparo manual o automático. En el Manual Depressed Sightline (MDSL) el piloto acompaña al objetivo con la mira con el punto de mira enfocado en un punto de "off set" a la izquierda o a la derecha para compensar el viento. Las bombas se disparan a 2.000 pies. Es un perfil muy preciso con mucha experiencia, ya que requiere una gran cantidad de carga de trabajo. En la operación real a menudo se ve obstaculizada por diversas causas. Es un método utilizado en caso de fallo del equipo. 

El perfil principal de la Armada Real era el Automatic Depressed Sightlne "ADSL". En un ataque visual se requiere de un techo de nubes a 4.000 pies para el MDSL, mientras que ADSL necesita 1.500 pies. El fuego se inicia por acelerómetro vertical. El piloto hace una inmersión junto con el objetivo en la mira. Por encima de 0.5 g la bomba es disparada. La mira tiene una depresión de 7.5 grados. El picado empieza a 2000 metros a 450 nudos. El CEP de 100 metros o menos incluso con pilotos sin experiencia. 

El método Relese on Radar Range (RRADSL) genera el mismo error del modo ADSL, pero puede ser difícil de bloquear el radar. 

Las bombas de 454 kg frenadas por paracaídas podían ser utilizadas a modo laydown a 200 pies y 500 nudos en un picado de 20 grados con la caída a partir de 2000 pies. El objetivo se alcanzaba visualmente y se iniciaba un vuelo preciso en altitud y velocidad. El avión se volvía susceptible a las defensas al volar por encima del objetivo. 

Los cohetes eran utilizados en contra de pequeñas embarcaciones y lanchas patrulleras. El Buccaneer podía disparar hasta cuatro vainas con 36 cohetes de 68 mm. Podía disparar en entornos tales como "slow ripple" y "fast ripple" a una tasa de picado de 10 grados con el CEP de 20-30 pies. Los entrenamientos eran llevados a cabo contra objetivos remolcados. Los tiros de noche se hacían a 15 grados subiendo con el objetivo siendo iluminado con bengalas Lepus que marcaban al blanco por dos minutos para que dos o más Buccaneers atacaran. 

El modo Vari-toss era similar al método LABS siendo usado para disparar la bengala Lepus para iluminar los blancos en la noche. La precisión no era necesaria, pero el método era más vulnerable y la coordinación también era difícil. 

Cuanto más preciso era una manera de atacar el avión era más vulnerable. La mayoría de los modos eran extremadamente vulnerables a los misiles SA-N-4. Con el medium toss apenas los misiles SA-N-4 podían ser enfrentados con una exposición corta y capacidad de realizar maniobras fuertemente evasivas. Si el objetivo tenía que ser atacado con urgencia y a cualquier costo entonces se utilizaban los modos más precisos sin tener en cuenta la vulnerabilidad. El problema era que se tenía una fuerza relativamente pequeña de Buccaneer. 

En un ataque con bombas se intentaba saturar las defensas con ataques coordinados por Buccanners de varias formaciones. Podían ser usados hasta ocho aeronaves con múltiples modos de ataque, con el primer lanzamiento usando el modo menos vulnerable para ablandar las defensas antes del ataque de la segunda ola con más precisión y ser más vulnerables en un asalto visual. En un ataque coordinado es fácil equivocarse y necesitan mucha práctica. 

 
Tácticas coordinadas del Buccaneer. 

La posición del objetivo debe ser determinada. En ejercicios la dirección del ataque era dada por los Shackletons AEW. El avión determinaba la posición exacta del objetivo de manera continua. En la guerra se esperaba que la fuerza de las aeronaves AEW no estaría disponible. Tampoco había interferencias de radio y de radar en tiempo de paz. El Canberra era una opción de sondeo para búsqueda visual, pero con información inexacta. Luego de una sondeo con los propias Buccanners se haría hasta que el radar superara el jamming enemigo o hasta que el contacto visual se realizara. Se puede obtener la dirección del objetivo fácilmente, pero sería difícil determinar el alcance. 

El run-in era hecho a 200 pies o menos debajo de la altitud efectiva de los misiles SA-N-1 Goa y el SA-N-3 Goblet. La velocidad no protegía contra las defensas de corto alcance como los misiles SA-N-4 y la artillería antiaérea. Volar bajo aumenta el consumo de combustible y la cantidad de humo negro. Los pilotos preferían volar a 420 nudos que era la mejor curva de velocidad de la Buccaneer. 

Los pilotos trataban de conectar el radar a 25 millas náuticas o menos objetivo. El ataque ocurría en varios ejes espaciados radialmente en el run-in, pero la interferencia de radio podía alterar la coordinación. Las ECM del Buccaneer podían dar algún tipo de protección la fase final del ataque. 

La más importante es la capacidad de disparar y olvidar. Atacando siempre bajo sólo para hacer pop-up de 5000 pies para un escaneo rápido y adquisición de blancos. Las tácticas se concentran en el lanzamiento de cuatro bombas por avión. Los datos de radar se actualiza el objetivo con el modo de búsqueda y salvamento haciendo pop-up y la congelación de la imagen antes del ataque. 

La coordinación de los modos mixtos de ataque era difícil de implementar y podría verse afectada por errores en la navegación, ubicación de destino y la dificultad de identificación, sincronización, el clima y la interferencia electrónica. 

El altímetro de radar (Radalt) era importante en el mar. Los pilotos habían creado complejas tácticas coordinadas. Algunos trabajaban bajo y otros por la zona de altitud media en modo Laydown. El objetivo era para saturar y reprimir las defensas. La forma en que podría utilizar para lanzar bombas con espoleta de altímetro para explotar a 100 metros y los daños de las antenas de las naves enemigas. Otros volaban para disparar los misiles Martel y la versiones anti-radar se disparaban en primer lugar. 

La sofisticación de las defensas soviéticas fue creciendo a mediados de los años 60. Un ataque exitoso con bombas tontas era difícil y comenzó a pensar en añadir una capacidad stand-off. Los misiles Bullpup fueron el primero de los 50 que fueron diseñados con los requisitos de la Guerra de Corea. El Bullpup demostró ser poco fiable y no lo suficientemente preciso. Después desarrollaron el misil Martel. 

Sin la posibilidad de un ataque con el misil Martel utilizarían el modo medium toss como el modo principal. La tasa de éxito estimada de cuatro Buccaneers con seis bombas de 454 kg cada uno contra un barco era del 34-54%. Con seis aviones aumenta la proporción a 50-68%. 

Los Buccanners fueron armados con bombas guiadas por láser Paveway y las vainas Pave Spike para atacar a barcos. Contra los buques las bombas eran disparadas en el modo toss. El objetivo también se iluminaba a baja altura. Se disparaba a altura media sólo con superioridad aérea. El ataque sería seguido por una o más aeronaves a 5 km detrás en fila. En el ataque el avión aceleraba hasta 550 nudos a 200 pies paralelos de vuelo en formación de batalla. A 25 kilómetros de la meta se elevaba para localizar un blanco antes de caer nuevamente. Próximo al objetivo volaban a 50 metros en los últimos kilómetros. 

Si un avión de patrulla Nimrod estaba en el lugar un VASTAC (Vector Assisted TACtic) se llevaba a cabo. El Nimrod pasaba los datos del destino a los Buccanners para que no necesitasen hacer una búsqueda con el radar haciendo pop-up. A 15 millas del objetivo los Buccanners pedían "bananas", anunciando la distancia al objetivo (ver el video debajo en el minuto 5.45s). Los dos aviones rompían a izquierda y derecha antes de subir a 4 g's. Después descendían en una curva lenta virando para la dirección central. La cápsula Pave Spike precisaba que el avión se acercara más a la meta no siendo tan bueno contra objetivos fuertemente defendidos. Las bombas Paveway continuaban siendo utilizado como una arma secundaria junto con misiles Martel y Sea Eagle. 



Los Buccanners no eran maniobrables como otros cazas, pero era muy difícil de perseguirlo volando 100 pies y 580 nudos. El radar de alerta también se le hacía difícil para seguirlos. Un arma de defensa era disparar una bomba de 454 kg retardada que iba a explotar cerca del caza que los perseguía. 

Los Buccanners no se utilizaron en conflicto, pero fueron capaces de atacar a los barcos en tiempos de paz. El 18 de marzo de 1967, el petrolero de 118.000 toneladas Torrey Canyon encalló. El petrolero se partió en dos después de que el petróleo comenzó a filtrarse. Querían destruir la nave y quemar la carga y se ordenó que fuese atacado el 28 de marzo. Ocho Buccaneer con bombas de 454 kg atacaron antes de que oscurezca. Dos despegaron a las 14h y el otro a las 15:30 h. Un total de 42 bombas fueron lanzadas con 30 impactos. El barco se incendió, pero el goteo de petroleo seguía todavía. Llamaron a la RAF para quemar petróleo en los tanques con bombas incendiarias extras. Al día siguiente el barco todavía estaba lleno de la mar con apagar el fuego. Pronto se dieron cuenta que necesitaban más ataques. Se realizó un total de 26 salidas de aviones Hunter atacando con cohetes y napalm y luego seguidos por los Buccanners y Sea Vixens. Al día siguiente seguía intacto. Ocho Buccaneers más y nueve Sea Vixen atacaron más tarde y se hundió con 30 salidas de Hunters con napalm y misiles de la RAF. Después de 3 días un total de 165 mil libras de bombas y 40.000 galones de kerosene fueron usados en el ataque. Ellos no sabían que el petróleo se mezcla con agua de mar y no se quema. 

El 20 de abril de 1972, el buque cisterna Silver Castle chocó con el navío sudafricano Pionerr a seis millas al sur del río Bushman y se incendió. Pudieron transferir la carga de petróleo a otro barco y llamaron a los Buccaneer sudafricanos y hundieron el barco en la costa. El día 13 de mayo 5 Buccaneer llegaron después de repostar en un sexto avión y atacaron con bombas de 454 kg. Un Shackleton vio a la aeronave hundirse en el radar en 10 minutos. 

 
Petrolero Torrey Canyon después de ser atacado. Varias lecciones se aprendieron de la operación. 


Entre 1984 y 1988 se inició la modernización de 36 Buccaneers. Fue una modernización prevista de 60 aviones Buccaneer a £ 150 millones. 14 almacenados más actuarían en misión de supresión de defensas. El avión recibió un INS Ferranti FIN 1063, el ECM/ESM ARI 18.228 pasó a ser el estándar Guardian 200 y lanzador de señuelos Tracor ALE-40. El enlace de datos sería el Link 11/40 y no recibieron el pod Sky Shadow de interferencia electrónica. También fueron armados con el misil Sea Eagle. 

En enero de 1985 el presupuesto se redujo a 80 millones de libras para reducir la cantidad de aeronaves que se actualizarían de 150 a 60 aviones. Los 14 aviones de supresión de defensa pronto fueron abandonados. En enero de 1986 se redujo a 42 aviones. Recibieron la radio Plessey para estandarizar con la RAF. El objetivo era mantener a la flota volando hasta el 1995. 

La disminución del presupuesto dio lugar a la retirada temprana de los Buccanners. El Tornado asumió el liderazgo en las misiones navales, incluso con menor alcance y llevando sólo dos misiles Sea Eagle. El último Buccaneer voló en marzo de 1994 en la Royal Air Force. 

 

La cobertura de la Buccaneer de varias bases en todo el Mar del Norte. Con un tanque de 425 galones en la bahía de armas y la capacidad de ser reabastecido en vuelo el Buccaneer tenía largo alcance. 
 
Una visión de cazas enemigos interceptando una formación de Buccaneers. Una táctica defensiva fue poner dos de los aviones Buccaneer mucho más detrás de la formación principal (las puntas). Si fuesen interceptados por cazas enemigos éstos podrían ser vulnerables a los otros dos Buccaneer. 

Sistema de Armas

lunes, 19 de diciembre de 2011

Tecnología argentina: Simulador de central nuclear Embalse

Simulador de Principios Básicos de la Central Nuclear Embalse


Introducción
Desde que existen computadores veloces, de gran capacidad de almacenamiento de información y de bajo costo, se ha incrementado el desarrollo y uso de simuladores en el entrenamiento de pilotos de aviación y operadores de centrales nucleares u otro tipo de instalaciones complejas, donde errores de operación pueden provocar verdaderas catástrofes.

Un simulador de principios básicos de una central nuclear consiste en un conjunto de programas que resuelven numéricamente y en tiempo real las ecuaciones que gobiernan el comportamiento dinámico de la planta simulada.

Este tipo de herramientas es utilizado, principalmente en la primera fase del entrenamiento del personal de operación de la central para facilitar a los mismos una representación mental de los fenómenos físicos que gobiernan la planta, además de ser utilizados como una herramienta de aprendizaje de las técnicas de control. Se usan igualmente para entrenamiento de estudiantes o profesionales, e incluso pueden ser utilizados por operadores ya experimentados para mejorar su rendimiento frente a situaciones anormales de operación o de accidentes que eventualmente pudieren ocurrir.

Estos simuladores se diseñan en base a modelos simplificados de la planta, reduciendo la réplica de la sala de control a un conjunto de terminales gráficos de computador, a través de los cuales se realiza la interacción con la planta simulada.

En el marco del Proyecto de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) fomentado por la Agencia Internacional de la Energía Atómica (AIEA) conjuntamente con la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA), se comenzó a desarrollar en el año 1985 en la División Control de Procesos del Centro Atómico Bariloche, un simulador de estas características.

Reseña Histórica
En un principio se realizó la llamada arquitectura del simulador, que consiste en un conjunto de programas en el entorno de la simulación encargado de la sincronización de los mismos para que la simulación corra a tiempo real.

Esta arquitectura fue inicialmente utilizada para simular el reactor de investigación RA-6 emplazado en el Centro Atómico Bariloche, con resultados satisfactorios.

Paralelamente se fueron desarrollando sistemas gráficos de presentación de la información para observar la salida del simulador.

Posteriormente se utilizó la arquitectura para introducir finalmente un modelo de la Central Nuclear Embalse (CNE), llamado MANUVR que era utilizado en el Departamento de Sistemas Eléctricos y Control de la Gerencia de Ingeniería (CNEA) para analizar cambios en los sistemas de control de la central.

Luego se llevó el simulador (arquitectura y modelo) a correr bajo un sistema operativo UNIX, en un computador personal. Anteriormente se encontraba implementado en una Micro VAX II bajo sistema operativo VMS.

Se realizaron, además, varios trabajos de contrastes entre la versión del modelo en el simulador y el código original.

Finalmente se lo implementó en la misma central en el área de capacitación a principios del año 1993.

Metodología de diseño utilizada
Como criterios de diseño se tuvieron en cuenta las restricciones propias de un sistema que debe funcionar en tiempo real, lo que le concede características particulares que deben ser satisfechas, a saber:

Capacidad de manejo de varios procesos concurrentes y sincronizados.
Funcionamiento en tiempo real o menor, según la planta a simular.
Estructura flexible y adaptable a los distintos tipos de instalaciones que se deseen simular.

De varios métodos analizados para el diseño de software de sistemas de tiempo real se adoptó para la arquitectura del simulador el método DARTS (Design Approach for Real Time Systems); ya que dicho método permite modularizar adecuadamente la programación de estos tipos de sistemas.

Una descripción detallada de este método se encuentra desarrollada en: Gomaa, H.: "A Software Design Method for Real-Time Systems", Communications of the ACM, Vol. 27, Num. 9, September 1984.

Características de la arquitectura
La arquitectura del simulador fue diseñada de manera tal que se supone la existencia de al menos dos personas que interactúan con el simulador: un instructor, que establece las condiciones de la simulación, introduce fallas en componentes del sistema, etc, con el objeto de evaluar la capacidad de respuesta de la segunda persona: el operador o entrenando, que realiza acciones de control sobre la planta simulada, tendientes a cumplir con objetivos prefijados de operación.

El simulador presenta en el monitor a la persona instructor un conjunto de menúes los cuales le permiten realizar las siguientes instrucciones: iniciar, detener, continuar y finalizar una simulación; configurar la memoria global; definir las condiciones iniciales de una simulación; etc. Además de estos menúes, existen dos visores que indican al instructor las últimas operaciones realizadas sobre el simulador y el estado en que se encuentra el mismo (SIN CONFIGURAR, CONFIGURADO, LATENTE DEFINIDO, CORRIENDO y DETENIDO). Según el estado en que se encuentre el simulador habrá operaciones permitidas que el instructor podrá realizar y otras que no. Algunas de dichas operaciones le permiten pasar de un estado del simulador a otro.

Como interfaz con el usuario operador se diseñó un sistema de presentación de datos en tiempo real. Este sistema utiliza otro computador aparte del que corre la simulación, y se comunica con el simulador a través de una línea Ethernet. El simulador envía las variables que se muestran al operador y espera recibir las acciones que el operador toma sobre la planta simulada.

Este sistema de presentación gráfica terminó convirtiéndose en otro proyecto dado que se le fueron incorporando otros subsistemas que trascendieron a la específica del simulador. A este sistema de adquisición y presentación de datos se lo llamó DISPLAYER.


DISPLAYER mostrando variables del ciruito secundario del simulador.

Características del modelo
El simulador posee un modelo principalmente termohidráulico. Las componentes que se han modelado en la misma son:

Circuito primario: El modelado del circuito primario consiste en un solo lazo (en la central son dos lazos cada uno pasando dos veces por el núcleo) con: un reactor, un presurizador, un generador de vapor (la central tiene cuatro), y una bomba principal (en realidad son cuatro). Para efectuar el cálculo de las variables utiliza las ecuaciones de balance de masa y energía, prescindiendo de las ecuaciones de momento.
Núcleo: En el núcleo se considera solamente la parte térmica de la transferencia de calor desde la barra combustible al refrigerante, determinándose el perfil de temperaturas de una barra combustible promedio. La potencia neutrónica, según el modo de operación de la planta (NORMAL o ALTERNATIVO) es calculada directamente del resultado del control (control ideal e instantáneo) o extraída de una tabla de valores. Si en determinadas ocasiones llegan a producirse condiciones de setback, stepback o trip, el valor de la potencia neutrónica es determinada por tablas especiales para cada uno de estos eventos.
Presurizador: Se modela el control, los calefactores y la apertura de las válvulas de descarga y de relief. La presión en el mismo se determina utilizando el modelo de gas ideal ( PV = nRT ) en el caso de compresión del vapor, y en el caso de expansión se toma un volumen termodinámico en equilibrio que incluye además del vapor, la zonas del líquido que se encuentra en saturación.

Circuito auxiliar: Se modelan tanto el circuito de bleed, de feed y de purificación. Las mismas incluyen resistencias hidráulicas, el tanque de almacenamiento de agua pesada, bombas de feed, válvulas, filtros, el tanque condensador desgasificador.

Circuito secundario: En el circuito secundario se modelan tanto las válvulas: ASDV, CSDV y relief, como las válvulas de arranque (start-up valve) y principal (mainvalve) del agua de alimentación. La extracción del vapor de turbina (potencia de turbina), según el modo de operación de la planta (NORMAL o ALTERNATIVO) se extrae de una tabla de evolución de la potencia de la turbina o directamente se determina del control (control ideal e instantáneo). Para el trip de turbina se tiene una tabla especial para la misma donde se extrae su evolución. Se modelan también las bombas de alimentación a los generadores de vapor y puede simularse el apagado de una de las mismas pero no así el arranque. También se encuentra modelado el generador de vapor con las ecuaciones de balance de masa y energía.

Control: Se modelan el control de presión en el primario y generador de vapor, el control de nivel en el presurizador y en el generador de vapor, el control de inventario del primario, y los controles de la potencia del reactor y de la turbina (éstas últimas según el modo de operación).


DISPLAYER mostrando un mímico del circuito primario del simulador.

Transitorios que simula
El modelo es capaz de simular distintos transitorios tales como:
Operación en plena potencia, en modo normal o alternativo, pudiendo el usuario cambiar la potencia a través de rampas en el rango del 30% al 100% de potencia.
Realizar trip de reactor y turbina.
Pérdida de clase IV, con la detención de las bombas principal, de alimentación al generador de vapor y de feed.
El modelo posee en forma automática la realización de stepback, setback y trip de reactor.
Puede simular unas 30 fallas como pequeñas roturas de la cañería del primario, detención de bombas, fallas de algunas válvulas, malfuncionamiento de algún sistema de regulación, etc.

Limitaciones que posee el modelo
El rango de validez de la potencia es entre el 10% y el 100%.
El modelo no es válido en problemas en donde el transitorio simulado el circuito primario presente fuerte dependencia con las ecuaciones de momento (por ejemplo: si existen zonas de compresión y descompresión de líquido muy marcadas, o existencia de alto título de vapor).
El modelo no es válido en transitorios donde el nivel del generador de vapor descienda demasiado (donde se observan caudales de recirculación negativos).

El modelo tampoco es válido en transitorios en el cual el nivel del presurizador descienda más que el nivel de los calefactores.
No se pueden simular problemas con asimetrías del primario.
Pueden ser simuladas pequeñas pérdidas de líquido del primario (que sean del orden de magnitud del caudal de bleed), no así las roturas de grandes dimensiones.

Celso Alberto FLURY
fluryc@cab.cnea.gov.ar

Félix MACIEL PALACIO
macielf@cab.cnea.gov.ar



CAB-CNEA

Intimidades del AK-74 (Parte 2/2)

Modificaciones de producción al AK-74 ruso
Parte (2/2)
Viene de Parte 1

Los frenos de boca 

1: "Media Luna" de una sola pieza 



Se encuentra en los 
rifles de pre-producción hasta finales de 1979 (o principios de 1980) 

Descripción: Construido en una pieza, cuidadamente con líneas de prensado mecanizado fino desde adelante hacia atrás. Grandes puertos secundarios laterlaes tienen una 
sección transversal en forma V invertida, y ​​cuentan con un delgado puente superior y un puente ancho y plano inferior. El deflector en la parte frontal del puerto tiene un perfil lateral delgada con bordes afilados, y una extensión de de bayoneta en anillo relativamente corto. Mientras que rifles de preproducción tenían un collar enroscado alargado, los frenos de boca de producción tienen un collar corto similar a la de zigzag más tardíos, por lo general biselados en la parte trasera casi exactamente la mitad de la longitud del cuello roscado. Los rasgos distintivos que le dieron al freno su nombre popular fueron los deflectores semi-circulares o en forma de media luna cortes fresados en la cara anterior de la cámara de expansión a ambos lados. Debido a que este freno tiene un anillo de fijación de bayoneta corta extendido, esto hace que sea un poco más corto en longitud total que cualquier otro freno de boca soviético de AK-74. Este freno específico, no fue copiado por cualquier otro país de nuestro conocimiento (con la excepción de los EE.UU.), y por lo tanto sigue siendo muy raro.

2: "Zig-Zag" de una sola pieza 



Se encuentra en los 
rifles de mediados de 1979 hasta 1982 (o principios de 1983) 

Descripción: Construcción en una pieza, como antes, con el cuello en 
rosca de longitud corta. Sin embargo, el cono biselado en el borde trasero es mucho más corto en longitud, comenzando cerca del borde posterior del freno. Los puentes delgados adelante del deflector (con el corte del puerto en una forma de V invertida) y el fuerte deflector delantero cónico son retenidos, pero la cara de la recámara de expansión acaba con la iniciales escapes de gas en forma de media luna y ahora exhibe un modo llamado de "cortes con láser zig-zag", que dan el freno de su nombre. La extensión del aditamento adjunto para la bayoneta se ha alargado, dando el freno de una longitud total mayor. Este accesorio de boca fue importado y, finalmente, copiado por tanto en Alemania del Este y Bulgaria.


Close-up de la característica de "zig-zag" escapes de gas y de forma de V invertida diseño del puerto hacia delante (Foto: C. Meyer) 

3: "Collar suavizado" de dos piezas (patrón faceta) 


Se encuentran en los rifles producidos entre 1983-1989, con modificaciones evolutivas.

Descripción: de dos piezas. La cara delantera de la cámara de expansión se fabrica utilizando una placa de bafle de bala por separado, que se aprieta en las paredes por delante de la cámara de expansión del 
freno de boca y forjadas en frío en el lugar. A diferencia de los primeros diseños (que tenía bafles de bala integrales), el nuevo freno de dos piezas tiene puentes de espesor y un puerto adelante con cilíndrica en lugar de que las superficies planas. La textura y longitud del cuello pueden variar considerablemente en este diseño, pero la mayoría exhiben una muy particular faceta "forjada a martillazos" o texturas de "punta de flecha" por lo general dispuestos en forma de espiral a lo largo de la circunferencia de la cámara de expansión. Es muy difícil identificar los subtipos en fotografías, sin embargo todos los ejemplares tienen un collar enroscado moderadamente corto y mostrar un perfil lateral muy fluida debido a la transición de un paso adelante del cuello roscado en realidad está hecho de tres ángulos planos. Conforme pasó el tiempo, la aparición festoneado poco a poco se hizo con más acabado liso y son a veces difíciles de ver (a menos que el acabado de pintura haya desaparecido). Este diseño exacto nunca fue adoptado en su totalidad por ningún otro país, y por ello ha permanecido como poco frecuente.

El método de fabricación de dos piezas fue copiado por Bulgaria, y la mayoría de los 
AK-74 con frenos de boca de dos piezas de collar corto que se encuentran en los EE.UU. son de origen búlgaro. Los búlgaros decidieron simplificar la producción y no adoptaron el aspecto más bien idiosincrático del festoneado de los modelos soviéticos. Por lo tanto, mantienen el collar tradicional paso de los primeros en zig-zag frenos. Sin embargo, la sección más gruesa hacia el interior cilíndrica de la sección del puente de Bulgaria es básicamente idéntica a los frenos de dos piezas de la Unión Soviética.


3B: Modificado de dos piezas (patrón de acabado liso) 


Producción de finales de 1980, el cuello de un acabado liso corto de dos piezas de la variante

Descripción: Estos finales de 1980 los frenos de boca fabricados de cuello corto parecían ser idénticos en su diseño básico a la versión facetadas mencionadas anteriormente. Sin embargo, se los había acabado en una textura más suave que se asemejaba en apariencia a los modernos 
frenos de dos piezas que se muestran a continuación. El año (o años) exacto, estos pueden estar todavía en discusión, pero algunos rifles en el período desde 1988 hasta 89 parecen mostrar este freno. Tiene muy sutiles vieiras a lo largo del paso collar enroscado (similar a los frenos de los últimos AK-74M) y las crestas difusas a lo largo de toda la superficie cilíndrica de la cámara de expansión. Hay dos ejemplares con un corte en bisel trasero, y otros sin, que es también el caso del FSB (front sight base - base de mira frontal) tardío tipo "AK-74M" que se muestra a continuación. Este no es el caso con cualquier frenos estilo anterior de AK-74 (con excepción de algunos posibles de diseños de principios de pre-producción). A fin de cuentas, este freno al parecer se ajusta a un período de tiempo justo antes de que el estilo actual, que comparte muchas similitudes con. En las fotos más granulada y/o de combate de rifles AK-74, este freno sería difícil de distinguir de otros frenos de dos piezas.

4: Collar Moderno extendido de dos piezas 



Se encuentra desde la producción de 1990-actualidad

Descripción: Relativamente similar a la anterior de cuello liso de dos piezas, excepto que el collar roscado se ha visto muy alargado para aumentar la fuerza de la superficie de apoyo que los contactos de la base de mira delantera. El cuello es tan largo que el puerto más trasera de gas en la cámara de expansión (lado derecho) se encuentra ahora en el borde delantero distintivo festoneado de la abrazadera de rosca. El collar más largo coincide con la extensión del freno adjunto alargado en las bases de una nueva visión frente a 
rifles AK-74 y AK-74M diseñados a finales de 1980 y que se conservan hasta hoy. Este modelo es conocido como el "freno de AK-74M", y también es estándar en las versiones de rifle de cañón completo de los AK-100 "de la serie del siglo". Aunque nunca adoptado por ningún otro país en producción nacional, existen copias fabricadas en Estados Unidos de varias fuentes.


Base de mira frontal 

TIPO A: primer FSB estándar de cara solida 

Se utiliza en pre-producción y modelos de producción de 1973 hasta finales de 1976 (o principios de 1977)

Descripción: El primer modelo AK-74 frente a base de la mira era esencialmente una modificación del usado en el AKM, pero con un frente adicional y la ampliación posterior. La extensión hacia adelante se rosca para un freno de boca, mientras que la extensión trasera proporcionan una extensión de bayoneta integral. Los lados de este FSB eran sólidos y planos, como el modelo AKM, sin protuberancias de habitáculo de mira delantera. La "ventana" a cada lado de los bordes tiene dentados o desigualdades, y la torre tiene líneas de molde bastante obvio en las superficies planas. El espacio entre la posición terminal de bayoneta y el anillo delantero del freno de boca se diseñaron para permitir el uso del modelo estándar de bayoneta (6X4) de los últimos AKM. Este espacio ha perdurado durante todos los modelos de AK-74-basado en los rifles de fabricación rusa, así como las copias realizadas en otros lugares. Este FSB, que también fue utilizado circa 1973 en los prototipos A-3, parece no tener marcas de molde circular como en los ejemplos posteriores.

TIPO B: 
Modelo de producción de nivel medio 

Se encuentra desde finales de 1976 (o principios de 1977) hasta alrededor de 1986

Descripción: El 
FSB Tipo B es el más ampliamente disponible y es identificable con la base de punto de mira del AK-74 en el mundo. Alemania Oriental, Bulgaria e incluso China han hecho copias casi exactas de este diseño. Tiene el mismo diseño básico con el primer patrón, pero que tiene profundas hendiduras de rayo añadidas a cada lado justo debajo de la "ventana". Además, un habitáculo abultado de puesto de mira se añadió a cada lado por encima de la batería expuesta al viento, para permitir el movimiento adicional del puesto durante los ajustes de resistencia al viento. Estos de FSB también tienen una marca distintiva del molde circular en el lado izquierdo y un formato de número de molde de "xx" en el lado derecho, cada uno de los cuales se pueden encontrar dentro de la nueva iluminación hendiduras.

TIPO B MODIFICADO: 
base de mira frontal de dos piezas 

Posiblemente utilizada desde finales de 1985, hasta 1989

Descripción: Este FSB es en realidad un conjunto de dos piezas. Esta alteración fue parte de un esfuerzo concertado para maximizar la alineación precisa y segura de el freno de boca en el cañón. La torre de la mira frontal y la base del buje delantero es enroscado de dos partes individuales, en lugar de una FBS integral. El casquillo, que fue fijado de forma individual en el cañón, tiene una superficie mucho mas grande teniendo el 
montaje del freno. Por lo tanto, todo el conjunto de FSB se acercó más al bloque de gas para permitir que la boca del cañón que incluso con el extremo del buje. El propósito de esta modificación FSB era permitir que el casquillo que se aparearon con más fuerza en el interior del freno sin hacer un nuevo molde para la base de la mira frontal, para permitir que, posiblemente, el reloj de los hilos para el freno (lo que garantizaría que la freno en contacto con la torre de base de la mira cuando está alineado con el pin de retención), o simplemente para facilitar su reemplazo si el rodamiento se desgasta o corroídos. Todo esto sumado a una unión más sólida y holgura libre. No hay duda de la lucha prolongada en Afganistán han demostrado que la limpieza constante de carbono acumulada en los hilos, así como el desgaste del cojinete de la superficie, permite las tolerancias apego a deteriorarse lo suficiente como para causar problemas en la alineación y por lo tanto, la precisión.

TIPO C: 
Base de mira frontal moderna del "AK-74M" 

Se encuentra en la producción de 1990 en adelante hasta la fecha

Descripción: El Tipo C FSB fue producido para montar el nuevo y mejorado freno de boca 
(cuello largo), y todavía está en uso hoy en día. Se dejaban muescas aligeradas normalmente afuera de los cuatro lados, aunque algunas versiones anteriores también las tenían. Las protuberancias de los habitáculos de la mira delantera se ampliaron a cuerpo entero, tanto por encima como por debajo del tambor de ventilación. La sección de collar roscado se hizo parte integral de la torre del FSB de fundición, una vez más, descartando el arreglo de dos piezas de finales de 1980. Dado que el barril tenía 415 mm de largo, el FSB (siendo más largo debido a la extensión delantera más amplia) se coloca más cerca del bloque de gas para asegurarse de que estaba al ras del extremo de la boca. Esto es típicamente instalado por presión de golpes en los modernos fusiles rusos bajo contrato militar del FSB, pero durante la década de los 1990s fueron insertados todavía en su lugar a la manera clásica en la mayoría de fusiles con destino al mercado comercial o fuera de los países clientes militares. A finales de la década de 2000, Izhevsk, básicamente, abandonó el trabajo más intensivo de alfiler en el método de montaje de barril, dado que toda la producción para todos los modelos ahora parece ser del tipo perforado con prensa. Este FSB es estándar en todos los actuales fusiles AK-74M, así como el AK-103 de 7,62 mm y el AK-101 de 5,56 mm.


Esta imagen contrasta el mayor alargue de la extensión de superficie de apoyo en los últimos AK-74M FSB en comparación con la de una versión anterior del 
FSB del Tipo B (mediados de los ochenta). La modificación de dos piezas de tipo B también tiene una extensión de la misma longitud que la de tipo C.

Varillas de limpieza 
Las varillas de limpieza iniciales del Tipo tenían un extremo biselado de gran tamaño. La imagen en la parte superior es de tipo B a mediados de producción con un final ajustado grande, el actual es la del fondo Tipo C, que tiene un extremo biselado pequeño:

Tipo A principios de baqueta con punta biselada grande:


Los bloques de gas 
Los 
bloque de gas Tipo A se usaron desde 1976, iguales a los bloques de gas de los AKM finales. Los modelos de preproducción con frecuencia carecían de la terminal de lanzagranadas en la parte inferior:

Bloque de gas 
estándar Tipo B del AK-74 utilizado desde 1977 hasta la actualidad. Tenga en cuenta la marca de molde redondo en el lado izquierdo. Esta marca de molde se encuentra en todos los bloques de gas del Tipo B. (Se determinó que el mayor puerto de 45 grados en ángulo de gas tenía la mala costumbre de cortar las balas y fue reemplazado con el distintivo nuevo diseño - Tantal),


A partir de 1986 el bloque de gas Tipo B era puesto presionado a golpes en vez de insertado en los 
fusiles bajo contrato militar en Rusia. En este ejemplar, ni siquiera tiene los agujeros de arranque para el pasador de montaje:



Los retenes de guardamanos 
El de la izquierda es del Tipo A, a la derecha es de tipo B. El Tipo B salió en algún momento después de 1989, es una palanca redondeada en el extremo. Ambos tienen las orejas en la parte superior delantera para asegurar el guardamanos en su lugar, una característica que a los retenedores de  guardamanos del 
AKM les faltaba.



Palanca de desmontaje de la base de mira trasera/bloque de gas 
La superior es un estilo del vieja parte fresada del AKM (es de un AKM en la foto, no tenemos uno real), el medio es una pieza de fundición Tipo B con los hombros caídos que salió en 1981. Ambos ejemplares tiene un tubo de gas de la palanca de desmontaje Tipo A, una prórroga del inmanente AKM. El fondo es la base de mira trasera tipo C de finales con la palanca de armo del tubo de gas Tipo B. La base de mira trasera Tipo C es similar a la B, pero tiene muchas de sus esquinas redondeadas. La palanca de desmontaje Tipo B salió en 1987. La Tipo A y B eran insertadas, mientras que la Tipo C es típicamente es amartillada, como en este ejemplar. La rampa en estas bases alza no son tan pronunciadas como en la mayor parte de los AKM, en que la trayectoria de 5,45 es más recta que el 7,62.



Ensambles 
de hoja en la mira trasera  
Tipo AKM - 1978 más o menos; Tipo B desde 1978 o al menos hasta el 1986; Tipo B en algún momento después de 1986 hasta la actualidad. El Tipo A es una parte de un AKM. El Tipo B tenía una "nariz" más larga; el Tipo C es de tipo actual con marcas intermedias tipo "tick". A la izquierda Tipo A; tipo B en el medio, el tipo C a la derecha.


Cubierta del receptor 
Los Tipo A 
AKM hasta alrededor de 1978 y Tipo B luego de 1978 y el Tipo C desde 1980 hasta 1992 o 1993, y el Tipo D de 1992 o 93. El Tipo A  fue llevado por el AKM. El Tipo B tiene un hoyuelo añadido justo por encima de la palanca de carga en la extensión por encima del captura pulgar. El tipo C es la "cubierta del perezoso", sin costillas y no se extienden en la medida de los lados. El Tipo D es la suave cubierta del AK-74M. El Tipo A en la parte superior, el segundo desde arriba es el Tipo B; el C es el penúltimo; abajo del todo el D:



Ensambles del resorte de retroceso 
Hay dos tipos de resorte de retroceso asimismo. El tipo A de la izquierda fue usado como una parte del AKM. El Tipo B de la derecha es el actual, y fue introducido por lo menos 1986.

La superior es tipo A; la del 
fondo es tipo B:


Palancas de selector 
Tipo A AKM - 1979; la Tipo B del mismo tipo que AKM, pero ahora la cabeza del remache plana desde 1979 hasta 1986; la Tipo C tiene diferentes curvas de nivel más bajo, desde 1987-actualidad. La superior es Tipo A, la del medio es Tipo 
B, la inferior es Tipo C:


Portador de cerrojo
Tipo A desde preproducción-hasta 1982; Tipo B desde 1983-1985; Tipo C desde 1986-actualidad. El 
Tipo A actual tenía un mango de carga tipo AKM. Aquí está una foto de una palanca de carga AKM Tipo A  en comparación con una palanca de carga Tipo B y/o C reforzada y gruesa con una terminación plana en lugar de redondeada. La de arriba es Tipo A, la de abajo Tipo B y C.


Tanto el A y B tenían el pistón de gas a la izquierda, mientras que el C es a la derecha.

La cabeza del pistón sólido entró en uso en el soporte de Tipo C en 1989.

El portador Tipo C tiene el lado izquierdo del portador cortado en dirección opuesta, con parte plana estando en la parte inferior, la curva en la parte delantera. El contorno de fresado de los tipos 
A y B en la parte superior, y el contorno de fresado tipo C en la parte inferior.

El típico "martillo de esquí" a la izquierda (todos son casi iguales), la 
extraña variación en el portador Tipo C a la derecha. No estoy seguro de lo que se trata. Obtuve ese de Tantal, quien lo describe como parecido a un F117, y estoy de acuerdo.
Los portadores Tipo A y B tienen corte recto fresada vertical en el lado derecho. Los portadores tipo C tienen corte vertical, pero en un radio en lugar de una recta. Más tarde, el Tipo C tienen el lado derecho fresado en un ángulo a partir de alrededor de 1992 en lugar de vertical. Hay un poco de variación de portador a portador de cómo este corte se hace, posiblemente, ¿se hace a mano? El Tipo A y B en la parte superior, los iniciales Tipo en el media, y los C tardíos en la parte inferior.


Gatillo 
El Tipo A desde el principio hasta 1982, el Tipo B desde 
1982, Tipo C desde 1983-1994 y el Tipo D desde 1994 hasta la actualidad. El gatillo Tipo A fue prensado y similar a los gatillos de los AKM finales con un espacio hueco en la parte de atrás, pero con un agujero más grande perforado para el pasador. El rifle de Alemania Oriental tenía un gatillo Tipo A con un respaldo sólido, no está claro si esto es simplemente una variación alemana estrictamente o no. El Tipo B tenía una parte trasera en molde hueco, que parece haber sido una parte de transición y sólo se han utilizado por una parte de la producción. El Tipo C es el mismo que el Tipo B pero con un fondo sólida y el gatillo se movió más atrás. El Tipo D es el mismo que Tipo C, pero con un gancho de martillo de compromiso bajo. El Tipo A a la izquierda, B segundo a la izquierda, tipo C segundo desde la derecha, Tipo D a la derecha (nota de la parte trasera hueca en A y B):

Tenga en cuenta en esta foto se puede ver el gancho bajo en el tipo D, y cómo el gatillo se encuentra más atrás en el pad es el tipo C y D respecto de los tipos A y B:

Al igual que el AK-47 y AKM el tipo A del gatillo AK-74 fue sellada con un código de arsenal, mientras que los castos tipos B, C y D tienen un número elevado en un lateral:


Guardagatillo 
AKM - 1987; 
Tipo B de por lo menos desde 1987 - actualidad. Los rifles AK-74, desde la producción a principios utiliza un gatillo AKM. El guardagatillo de Tipo B  tiene un bisel de la hoja de trébol se encuentra en el lado izquierdo, junto con un extremo redondeado donde remaches para el receptor en la empuñadura de pistola. Tipo A a la izquierda, tipo B a la derecha:


Palanca de captura del cargador y "Golpe de gatillo" 
Tipo A AKM - 1982; Tipo B desde 1982 hasta 1990; Tipo C 1990 - Actualidad. 
Tipo A a la izquierda, Tipo B en el medio, Tipo C a la derecha. Tenga en cuenta los golpes de gatillo, el segundo golpe de gatillo fue introducido en 1987:


Empuñaduras de pistola 
La empuñadura de baquelita del AKM hasta 1984, la empuñadura Tipo ciruela entre 1985 y 1991 y la empuñadura negra desde 1991 hasta la producción actual 

En el mango negro suele haber una prueba de sello de tinta plateada se encuentra generalmente en el hueco del gatillo. El mango color ciruelo tiene una prueba de sello de tinta de plata en el lado opuesto del lado numerado. Normalmente, el lado izquierdo tiene la prueba, y el lado derecho tiene los números. Algunos también tienen una prueba en el hueco del gatillo.


Muñón trasero 
El Tipo A fue traído desde el AKM. El Tipo B es un AK-74 reforzado sólo en el muñón posterior, con toda la longitud del remache hacia adelante sustituido por dos brazos extendidos a ambos lados, y dos 
 remaches separados, más cortos hacia adelante, se trasladaron más lejos en el receptor y que  alcanzó a entrar en producción en 1978. Tipo A a la derecha, Tipo B a la izquierda:


Cantonera de montaje de culata 
Hay cinco cantoneras básicas del AK-74. Hay por supuesto algunas variaciones dentro de cada uno de estos subtipos. El Tipo A es el recubrimiento de goma originales como la imagen a la derecha, el Tipo B es el que se utiliza desde 1977 hasta 1984. El cambio del tipo A al tipo B ocurrió en alrededor del 
número de serie 400.000.

El Tipo C es 
la placa base de la culata que se encuentra en rifles color "ciruela", el tipo D es la placa de base de los AK-74M iniciales, y el Tipo E es la cantonera de producción del AK-74M:


Hoyuelos en la cavidad del cargador
Los primeros fusiles tenía un hoyuelo que era similar a un AKM tardío. El hoyuelo más tarde, del tipo B tenían más bordes redondeados y salió en alrededor de 1981, y el actual Tipo C tiene un piso mucho más pequeño en el centro le da un contorno más redondeado en general y se introdujo después de 1991. El Superior es Tipo C, el fondo es Tipo B:



Depresión de refuerzo del vástago del agujero de la palanca selectora del lado izquierdo 
Los primeros ejemplares como el AKM sólo tenían un agujero perforado en el selector en el lado izquierdo. A partir de 1978 sobre un hoyo en donde se ha pulsado el agujero fue perforado:
 
Depresión de refuerzo del agujero palanca selectora del lateral derecho     
La Tipo A en la parte superior y de tipo B en la parte inferior. Tipo A fue más equilibrado como el AKM, mientras que B es más de un óvalo de cara plana, el cambio más que sucedió en 1986:
 
 

Agarre de tornillo y tuerca roscada 
Mismo que se utiliza en la tarde AKM / S con un código de arsenal pequeño 
tipo diamante en la tuerca:


Muñón de barril
Un tipo de pre-producción - 1993 Tipo B 1991 - actualidad. La llamada "tercera remache" que se utiliza en parte de la producción entre 1991 y 1994 parece estar presente en toda la producción. Este "puesto inicial" o "golpe inicial", que actúa como superficie de apoyo y ayuda a desbloquear el cerrojo, es ahora una parte separada que puede ser reemplazado, y no forma parte de los clavados en la rampa de alimentación. El carril superior en el lado derecho del receptor en los pliegues del raíl en la parte superior de la muñón del barril tiene un corte mucho más grande para su uso con un muñón Tipo A. El muñón Tipo A no caben en un receptor de producción actual sin modificación alguna en que el carril superior que no se reduzca en la medida. La de arriba es del Tipo A y la de abajo es la actual de Tipo B actual:


Culata fija ciruela 
Las culatas tardías tipo ciruela tienen una pequeña joroba hacia la izquierda y a  la derecha del enganche del receptor:


Fuente