viernes, 31 de agosto de 2012

Arte militar: Comando francés al óleo

Óleo de un integrante de las Fuerzas Especiales francesas


Autor: Anónimo. Fuente Theatrum Belli

Literatura militar: La aviación argentina en Malvinas

Fuerzas Aéreas: Orions por Skyhawks All Blacks

Del A-4K al P-3K 
por G-LOC 



Nueva Zelandia retiró sus fuerzas de combate de 17 A-4K Skyhawk y 17 MB-339 en 2001. Ocho A-4K se vendieron recientemente a una empresa civil americana por $ 1 millón cada uno. 

La posición geográfica de Nueva Zelanda puede ser la razón principal para la retirada de sus fuerzas de combate. El país más cercano está a 1.500 kilometros de distancia (Australia). Por lo que cualquier amenaza que viene por el aire será un avión de largo alcance. El A-4K daría cuenta de la amenaza, pero parece que no tienen en cuenta que no hay ninguna amenaza de ese tipo. La otra opción sería una amenaza a la superficie, pero tampoco existe. Sus seis P-3K pueden dar cuenta de las amenazas de superficie con misiles Harpoon. 



Poder Aéreo

Armas Argentinas: Halcón M/943

Pistola ametralladora Halcón M/943 (Argentina) 



Pistola ametralladora Halcon M/943 
Calibre .45ACP 
Peso 4.05 kg 
Longitud 850 mm 
Longitud de cañón 292 mm 
Tasa de fuego 700 tiros por minuto 
Capacidad de cargador 17 or 30 municiones 

La pistola ametralladora Halcon M/943 (Pistola ametralladora Halcón, modelo 1943) fue desarrollado por la fabrica de armas argentina Fábrica de Armas Halcón. Fue fabricado para el ejército y la policía argentina; la variante más ligera y más compacta de la misma arma fue fabricada como la Halcon M/946 de las Fuerzas Aéreas de Argentina (Carabina ametralladora Halcón, modelo Aeronáutica Argentina 1946). Esta arma se encuentra raramente fuera de América del Sur. 

Los ¨Halcones Pesados¨
Tras una serie de diseños, pruebas y prototipos, en 1943 se empezó a producir el Modelo Argentino 1943 o P.A. ( Pistola Ametralladora ) Modelo Pesado 43, en calibre 45 ACP. Este arma fue adoptada por la Gendarmería Nacional y se la conoce también como Halcón MP-43. 
Venía con culata de madera y poseía una bocacha muy gruesa. 
Estos modelos ¨Pesados¨ no estaban construídos en estampados ni llevaban plásticos y estaban influenciados por dos subfusiles: la Beretta M-1938 y la Thompson M1928. 
De la primera tomó su cajón de mecanismos tubular con tapón roscado y de la segunda, su fuerte estructura, el cañón con aletas torneadas, la bocacha y sus caros mecanizados, además de su calibre por supuesto. 
El 45 ACP era el reglamentario en las FF.AA. argentinas en aquellas épocas y se lo eligió para este arma por razones logísticas. 
Posteriormente se produjeron las MP-46 y 49 
La MP-46 ¨Modelo Aeronáutica¨, era una derivada del MP-43 producida en 1946, más compacta y pensada para tropas paracaidistas. Se mantuvo el calibre 45, pero el cañón y el cajón de mecanismos se acortaron y además, a diferencia de la MP-43, poseía un culatín giratorio rebatible sobre el lado derecho del cañón. 
Estos cambios, pensados para los paracaidistas, le daban más agilidad en el manejo y una disminución en su peso. Al igual que su predecesora, se alimentaba con cargadores rectos para 17 ó 30 cartuchos, pero los cargadores de los dos modelos eran intercambiables. 
El MP-49 pesaba 4,625 kg y con el cargador de 36 cartuchos, su peso se elevaba a 5,311 Kg 
Tenía culatín rebatible y parece estar pensado para tener una larguísima vida útil. Es quizá el más robusto de la serie. 
El próximo modelo, fue el MP-43 pero esta vez para el EA. El MP-43 básico fue dotado con un culatín plegable y con una bocacha compensadora de un diámetro menor que el de la Gendarmería, más parecido al de Aeronáutica. 
Sin embargo, el cambio más importante fue el del calibre, cuando el 9mm Parabellum reemplazó al 45 ACP en 1949 
Todos estos modelos estaban construídos con la mejor materia prima disponible, pero la calidad se hizo sentir en el costo y es entonces que, por razones económicas, la saga de estos subfusiles se racionalizó a los efectos de ser más ligeros y fáciles de fabricar.

En Malvinas







Funcionamiento 


La pistola ametralladora Halcón M/943 es un arma de retroceso simple que dispara a cerrojo abierto. El arma puede disparar tiros individuales y completamente automático, gracias al selector de modo de fuego, que se encuentra en el lado izquierdo, arriba del gatillo. La manija de carga también se encuentra en el lado izquierdo y no se mueve cuando la pistola se dispara. La metralleta Halcon M/943 está equipado con un fuerte cañón con aletas y un masivo compensador de boca, y tiene una empuñadura de pistola/culata de madera de forma peculiar. La metralleta Halcon M/946 fue un diseño similar excepto que tenía un cañón más corto y una culata que se desplegaba desde abajo del tipo MP40. 




Halcón 1946
 
 
 
 


Georgian Weapons
Fotos del Museo de Armas de la Nación por Gonzalo

jueves, 30 de agosto de 2012

China: Anfibios made in China

LCAC Zubr ruso
Los infantes de marina chinos flotan en el aire 

Algunas fotos recientemente aparecidas en Internet mostraron más aerodeslizadores (LCAC) que se están construyendo en astilleros navales, entre la construcción de fragatas y destructores. Se trata de LCAC clase Jingsah II de diseño chino, que son aerodeslizadores de 70 toneladas que puede transportar 15 toneladas de carga, personal o vehículos. El primero de ellos entró en servicio en la década de 1980, pero fue dos décadas antes de que muchos de ellos aparecieron. Esto fue en el tiempo para equipar el buques anfibios LPD Tipo 071 de 20.000 toneladas. 

Los segundos buques anfibios clase 071 de China (el Jinggang Shan) entraron en servicio el año pasado con la Flota del Mar Meridional de China. El primero, Kunlan Shan, entró en servicio hace cuatro años. Los los buques LPD (buque de muelle de desembarque) Tipo 071s y son actualmente los mayores barcos de la Armada china. Eso va a cambiar a finales de este año, cuando el primer portaaviones en servicio. Una tercera parte del Tipo 071 está a punto de concluir y una cuarta que se cree en el pedido. 

Estos son buques anfibios tipo LPD de 210 metros (689 pies) de largo, 20.000 toneladas con una cubierta de vuelo para un máximo de cuatro helicópteros y una cubierta en la parte trasera para lanchas de desembarco. Normalmente se llevan cuatro hovercraft o lanchas de desembarco y dos más pequeñas suspendidas en los pescantes. La nave puede transportar hasta 800 efectivos (500 es más normal) y hasta 20 vehículos blindados. Los barcos de la clase 071 son similares a los clase San Antonio norteamericana de 25.000 toneladas o los franceses clase Mistral de 21.500 toneladas. Los 071s tienen la menor dotación (120) en comparación con 180 en el Mistral y 396 para el San Antonio. 

El armamento consiste en un cañón de 76 mm, cuatro cañones automáticos anti-misiles de 30 mm, y cuatro tubos de 18 señuelos / dispensadores de chaff (para trabajo antimisiles). Cada Tipo 071 se cree que costará alrededor de $ 300 millones. 
LPD Tipo 071, muelle de desembarco con LCACs

China también compró algunas de las mayores LCACS del mundo en Rusia hace siete años. Estas son la clase de embarcación Zubr, lo que puede llevar a 130 toneladas (tres tanques, o una combinación de vehículos más ligeros blindados o no blindados-). Los Zubrs también llevar dos MLR estabilizadas (tubos lanzacohetes múltiples), cuatro aviones de corto alcance anti-sistemas de misiles Igla-(1 ms) y dos los sistemas de armas de corto alcance (CIWS) AK 630 de seis-cilindro de 30 mm, para la defensa contra misiles entrantes. En ese momento, la mayoría de los LCACS chinos se han diseñado y construido en China, pero sólo pueden llevar veintena de soldados o dos toneladas de carga. Estos fueron utilizados para obtener rápidamente las tropas de buques anfibios de la costa. Desde 2005, se han añadido los grandes LCACS JingSah II. Cuatro de ellos se realizan en cada uno de los buques anfibios más grandes. 

Los Zubrs, con una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora, puede ir desde la costa china a Taiwán, y trasladar tropas terrestres y vehículos blindados a zonas costeras que de otra manera no podrían ser llevadas en embarcaciones anfibias estándar. El acuerdo original era que dos Zubrs iban a ser comprados a Ucrania y los otros dos construidos en China bajo licencia. Estas embarcaciones son caras (el precio y la configuración de las armas es negociable, pero el costo está en algún lugar en los más de $ 10 millones cada uno) y China sólo puede ser que desee comprar algunos para conseguir un poco de experiencia, y encontrar la manera de construir su propio modelo. Esto parece ser lo que ocurrió, ya que el acuerdo ha sido desde entonces una refundición, con toda la fabricación se realiza en China. 

Strategy Page

Historia argentina: Carrera naval entre Argentina y Chile, 1890-1905 (1/13)

Volviendo a leer...
Carrera naval entre Argentina y Chile, 1890-1905
Parte 1/13

Crecimiento y Desarrollo orgánico de la ARA: 1810-1902 
Si bien la Revolución de Mayo de 1810 marco el fin de la era colonial en Buenos Aires, Montevideo, en la orilla opuesta del Plata permaneció en manos de los realistas. De este apostadero, una poderosa y bien entrenada escuadra al mando del Capitán de Fragata Jacinto de Romarate pronto estableció un bloqueo a Buenos Aires y amenazaba cortar las líneas de comunicación a lo largo del litoral. Las autoridades patriotas reaccionaron con prontitud y en Agosto adquirieron tres buques mercantes, aptos para ser transformados en buques de guerra. Estos eran: el bergantín "25 de Mayo", la goleta "Invencible", y la balandra "Americano". Un veterano argentino de la batalla de Trafalgar, y antiguo teniente de la armada española, Francisco de Gurrucharaga se dedicó con bríos a equipar a esta pequeña escuadrilla. La pobreza del erario, la falta de personal entrenado y de materiales complicaron su tarea. El mando de esta flotilla fue encomendado a Juan Bautista Azopardo, un corsario de origen maltés, quien fue secundado por dos corsarios franceses: Hipólito Bouchard y Angel Hubac. El 10 de Febrero de 1811, tres de los buques patriotas zarparon de Buenos Aires y se dirigieron hacia el río Paraná. El 2 de Marzo, la escuadrilla patriota fue interceptada por una poderosa escuadrilla realista. En el recio combate que tomo lugar, la superioridad numérica y de entrenamiento prevalecieron. Abordo del "25 de Mayo", 41 tripulantes de un total de 50 abordo fueron heridos o muertos. Para desazón de los patriotas, la primera escuadrilla naval argentina fue capturada y remolcada a Montevideo, donde luego de ser reparadas, la naves fueron incorporadas a la flota realista (1) 

Ave Fénix 
El 7 de Julio, una escuadrilla realista bombardeo Buenos Aires, aunque no sin ser castigada. Bouchard, quien se hallaba a cargo de un cañonera armada con un solitario cañón de 18 libras salió en busca de los buques realistas, logró infligir serios daños a uno ellos, por lo que en enemigo se batió en retirada. Como resultado de este ataque; el gobierno patriota equipó a una segunda escuadrilla consistente de las goletas "Nuestra Señora del Carmen" y "Santo Domingo", el queche "Hiena" y cuatro embarcaciones menores. La flota realista reapareció nuevamente frente a Buenos Aires el 19 de Agosto, pero cuando Bouchard enfiló sus naves hacia ella, el enemigo se retiró e intentó, inefectivamente, bombardear a Buenos Aires desde una distancia prudencial. El 20 de Octubre de 1811 las autoridades de Buenos Aires y Montevideo concluyeron un armisticio que preveía el cese de hostilidades y el fin del bloqueo. Mientras que el gobierno patrio puso a su flotilla en desarme, los realistas violaron el armisticio y procedieron a bombardear pueblos del litoral argentino con impunidad atacando a naves de comercio a voluntad. Esto a su vez motivó la creación de la tercera escuadrilla naval argentina, que fue organizado por un capitán mercante irlandés; residente el Buenos Aires William Brown, quien muy justamente es considerado como el padre de la armada argentina. Esta escuadrilla se componía de una fragata, cuatro corbetas, un bergantín, cinco goletas y otras naves menores. Los oficiales eran extranjeros en su mayoría, pero pronto se incorporo a la flota un creciente número de criollos. (2) 
 
Batalla de San Nicolás
En Mayo de 1814 Brown derrotó a la flota realista que una vez dominó el Plata. Este triunfo a su vez posibilitó el bloqueo y posterior toma de Montevideo. Esta magnifica victoria privó a España de la única base de operaciones que poseía en Sudamérica y otorgó el control de las aguas a las Provincias Unidas del Río de la Plata. Además, con el fin de hostigar y destruir el comercio español en la región, el gobierno de Buenos Aires comenzó a otorgar patentes de corso a corsarios extranjeros, entre los que predominaban los de nacionalidad estadounidense. El número exacto de estos corsarios es desconocido, si bien se sabe que uno de estos buques corsarios se hallaba en actividad en 1815, 4 en 1816, 23 en 1819 10 en 1820 y dos en 1821. En 1815 las Provincias Unidas del Río de la Plata eran la única nación hispanoamericana a la cual los realistas no habían logrado subyugar. En España, se organizó una poderosa expedición que sería comandada por el general Pablo de Morillo al cual se le había asignado la tarea de tomar Buenos Aires, pero la pérdida de Montevideo obligó a Espana a considerar su estrategia y la expedición de Morillo fue despachada hacia Nueva Granada, la actual República de Colombia.(3) 

Expedición al Pacifico 
En 1816 Brown dirigió una escuadrilla argentina en un crucero al Pacifico. Estas naves bloquearon Lima y Guayaquil, capturaron California y azotaron con vigor al comercio marítimo español. La fragata "La Argentina", comandada por Hipólito Bouchard que integraba esta flotilla, se separó de las demás naves y fue el primer buque de bandera argentina en circunnavegar el mundo. (4) 

Un historiador naval chileno describe el resultado del crucero de Brown en los siguientes términos:

"Esta expedición fue la única actividad marítima que desplegaron los argentinos en el Pacifico, y a decir verdad, fue de magníficos resultados. Como señala Worcester, desde la llegada de Brown , el comercio marítimo español se vio detenido. Marco del Pont ya no sólo temió el ataque a través de la Cordillera, sino que estaba convencido que otra división patriota lo atacaría por el mar. San Martín, por su parte hizo circular rumores de que se preparaba una expedición en Buenos Aires que atacaría Concepción y San Vicente con el objeto de invadir luego a Chile" (5) 
Guerra contra el Brasil: 1825-1828 
Al finalizar las guerras de independencia, la ARA fue reducida a su mínima expresión y la mayoría de sus naves vendidas a armadores privados. En 1825, al estallar la guerra con el Brasil, la flota argentina consistía de cuatro fragatas, dos corbetas y 12 cañoneras construidas en el Bajo, la rivera de Buenos Aires y artilladas con viejas piezas de a 24 tomadas del fuerte de dicha ciudad. El mando de la flota fue nuevamente confiado a Brown. En directo contraste, la flota del Imperio del Brasil, tripulada por una pléyade de oficiales de alto rango y subalternos ingleses, veteranos de las guerras napoleónicas; contaba con 108 naves de guerra, de las cuales la mitad eran unidades mayores (fragatas, corbetas, bergatines) y el resto cañoneras y goletas armadas en guerra de varios tipos y tamaños. En una rápida serie de combates, la armada argentina logró derrotar a la poderosa flota imperial, y si bien esta última bloqueó a Buenos Aires, las lineas de comunicación entre las Provincias Unidas y la Banda Oriental del Uruguay, donde se hallaba el ejército argentino, jamás fueron cercenadas o siquiera afectadas. Por otra parte, a pesar de la notoria escasez de medios y de la inmensa superioridad numérica del enemigo, entre 1825 y 127 la armada argentina logró destruir o capturar a más de 50 buques de guerra brasileros, muchos de los cuales fueron incorporados a la armada nacional y empleados con suma energía y gran habilidad contra sus antiguos propietarios. Además, buques de guerra argentinos y corsarios de Buenos Aires capturaron 445 naves mercantes brasileras (6) 

Era de Rosas (1829-1852)-Luchas por la unificación argentina: 1852-1862 
Durante la era de Rosas (1829-52) la armada se convirtió esencialmente en una fuerza fluvial, lo suficientemente adecuada para vencer a la flota uruguaya en una serie de combates a lo largo del ano 1841, pero no lo suficientemente fuerte o moderna para enfrentar a la escuadra anglo-francesa enviada al Plata en 1845. Una academia marítima en la que se formaban oficiales funcionó hasta 1830, luego los cadetes navales eran asignados a unidades de la flota. La armada argentina no ingresaría a la era del vapor hasta 1851. Los dos estados nacionales que surgieron en la Argentina luego del derrocamiento de Rosas en 1852 establecieron escuadrillas equipadas con buques mercantes a vapor armados en guerra, la mayoría de los cuales serian incorporados a la armada nacional luego de la reunificación argentina que ocurre como resultado de la batalla de Pavón. Sin embargo, a mediados de 1865, la flota se reducía a unos pocos buques en servicio, el resto había sido reducido la categoría de pontones o servían como cascos de almacenaje. La armada no poseía una infraestructura terrestre, bases navales o siquiera buques de guerra propiamente dichos. Era dolorosamente evidente o que la armada no había experimentado un desarrollo adecuado, no sólo en comparación a las flotas de las grandes potencias, sino que también en comparación con las escuadras de países vecinos como el Brasil, Chile o el Paraguay. 

La Guerra del Paraguay (1865-1870) 
Al estallar la guerra del Paraguay, la armada argentina se reducía a un puñado de vapores mercantes armados, cutters a vela y viejos cascos que servían como depósitos flotantes de material. No existía infraestructura en tierra alguna, ni centros de entrenamiento para la formación del personal. Aunque durante la guerra, el comando de los ejércitos aliados fue confiado al presidente de la República Argentina, Bartolomé Mitre, dado el hecho de que entre los aliados, sólo en Brasil poseía una marina digna de ese nombre, el visconde de Tamandaré fue puesto a cargo de las operaciones navales. La participación de la armada argentina en este conflicto, por falta de material idóneo se redujo principalmente a misiones de transporte y de apoyo logístico. (7)  
Tripulación del Vapor "25 de Mayo", capturado en Corrientes dando inicio a la intervención argentina en la Guerra del Paraguay

Desarrollo de Institutos e infraestructura terrestre: 1872-1902 
Los primeros pasos en el largo camino hacia la modernización y expansión se darían durante la presidencia de Domingo F. Sarmiento (1868-74). Figura de extraordinaria creatividad, a quien el historiador norteamericano Hubert Herring describió como "Posiblemente el único genio práctico que emergió de la América Hispana", Sarmiento dedicó considerable parte de su tiempo y pensamiento a la importancia del poder naval para las comunicaciones y defensa. Por lo tanto, cuando el Mayor Clodomiro Uturbey, graduado de la Academia Naval española propuso la creación de un establecimiento similar en la Argentina, Sarmiento dio su apoyo a esta iniciativa. La legislación necesaria fue promulgada el 2 de octubre de 1872 y tres días después la Escuela Naval Militar (ENM) fue oficialmente establecida a bordo del vapor "General Brown", donde funcionara hasta 1877, cuando a raíz del "motín de los gabanes", el gobierno ordeno clausurar la ENM, si bien esta medida no interrumpió el "curriculum" de los cadetes que simplemente fueron transferidos a diversas unidades de la armada hasta que la ENM fue trasladada a una nueva sede en pleno Buenos Aires. El número de cadetes en la ENM fue creciendo paulatinamente: 15 en 1872, 50 en 1883 y excedería la cifra de 70 en 1887 aunque el verdadero crecimiento no ocurriría hasta 1893, cuando la ENM fue transferida nuevamente, esta vez a la antigua residencia de Juan Manuel de Rosas en Palermo, previamente utilizada por el Colegio Militar de la Nación. El cuerpo de cadetes comenzó a crecer rápidamente desde ese entonces: 77 en 1895, 88 en 1896, 110 en 1897 y 140 en 1898 ( 8 ) 

Inicialmente, el curso de estudios en la ENM duraba seis semestres. El primero incluía geometría, trigonometría rectilínea, dibujo, idiomas extranjeros, balísticas y enseñanza general. Geometría espacial, física, astronomía naval y otras materias académicas eran estudiadas en los semestres subsiguientes, mientras que la enseñanza práctica progresaba similarmente desde los deberes de un marinero raso a los de timonel, del pilotaje de pequeñas embarcaciones a los deberes y responsabilidades del oficial. Los últimos semestres enfatizaban la enseñanza de técnicas de construcción naval, propulsión a vapor, ley internacional, artillería naval e historia. Los cadetes eran entonces destinados a buques de guerra en servicio en las costas patagónicas y los guardiamarinas de reciente graduación eran asignados a una flotilla de cutters a vela que patrullaba esas latitudes, adquiriendo asi valiosa experiencia. Viajes trans-oceánicos de larga duración comenzaron a principios de la década de 1880, cuando la ENM recibio una nueva corbeta a vapor especialmente diseñada como buque escuela, nos referimos a la corbeta "La Argentina". A fines de la década de 1890 esta unidad sería reemplazada por la fragata ARA "Sarmiento", unidad de 2800 toneladas de desplazamiento, que a su vez inauguró la era de viajes de circunvalación del mundo. A fines del siglo XIX, el prestigio y eficiencia de la ENM trascendía las fronteras del país, y era plenamente reconocido en el extranjero, razón por la cual, estudiantes de países vecinos competían en los exámenes de entrada a esta institución. (9) 

En 1875 fue creada la Escuela de Aprendices-Marineros abordo de la la barca "Vanguardia", y al año siguiente, un reformatorio de jóvenes fue establecido a bordo del pontón "General Paz", designado "Correccional de Menores", aunque la práctica de sentenciar jóvenes infractores del código penal a servir en la armada fue abandonada poco después. En su reemplazo, se estableció la Escuela de Grumetes abordo de la barca "Cabo de Hornos", unidad que durante el periodo 1879-1884 patrullaba las costas patagónicas hasta que fue radiada de servicio, y remplazada por el buque escuela "La Argentina". La Escuela de Artillería se estableció abordo del monitor "El Plata" en 1877 y la Escuela de Aprendices artilleros, donde cabos de cañón eran formados funcionaba a bordo de diversas unidades desde su creación en 1881. Foguistas, maquinistas y electricistas recibían entrenamiento en la Escuela de Mecánica de la Armada, que existía bajo diversas denominaciones desde 1880. Finalmente, la Escuela de Torpedos fue establecida en 1883, abordo de una nave incorporada en aquellos tiempos, el ariete-torpedero ARA "Maipú". (10) 

En Enero de 1879 se establece la Oficina Central de Hidrografia, (OCH) que seria responsable por explorar y levantar cartas de las costas y cursos de agua, así como de la construcción de faros y balizamiento. En Enero de 1881, el recientemente creado Observatorio Naval fue encuadrado a la OCH. La ARA obtuvo de esta manera un valioso caudal de información referente a los ríos interiores argentinos y las costas patagónicas. (11) 

Como puede apreciarse, la ARA puso énfasis especial en la formación de oficiales y de personal subalterno . En 1883, la ARA poseía un efectivo de 2000 hombres, que incluían 1503 marineros, 320 oficiales (inclusive 48 cadetes de la rama ingeniería) y 133 álfereces y cadetes. Durante las luchas por la reunificación nacional y a través de la guerra del Paraguay la ARA contrató marinos mercantes argentinos y extranjeros para completar algunas tripulaciones de sus naves . También se contrataron los servicios de buques mercantes argentinos, incluyendo sus tripulaciones para tareas de cuarentena y misiones de apoyo logístico. Durante la década de 1880-1890 la ARA experimentó una escasez de especialistas y personal de máquinas, de manera que un número substancial de especialistas extranjeros fueron contratados. El escalafón naval de 1891 revelaba que de un total de 83 oficiales ingenieros, 32 eran extranjeros. En 1897, de un total de 155 oficiales de esta rama 97 eran nativos del país, y el resto extranjeros. Al tiempo que la flota crecía en número, y que las naves que se incorporaban eran invariablemente de mayor tonelaje y tecnicamente mas avanzadas que sus predecesores, la necesidad de incrementar al personal se hizo aparente. Por ejemplo, los cuatro cruceros-acorazados clase "Garibaldi" a fines de la década de 1890 requerían un promedio de 25 oficiales y 440 hombres por unidad, un total de 109 oficiales y 1636 tripulantes. En 1902 la ARA tenia un efectivo de 8336 hombres, cifra que incluía a 327 oficiales de linea, 297 oficiales-ingenieros, 7760 marineros y 450 infantes de marina. La creciente importancia de la marina fue tácitamente reconocida el 15 de Marzo de 1898, cuando la armada obtuvo el status de fuerza independiente, es decir que ya no dependía del Ministerio de Guerra y Marina. Desde ahora en adelante, seria regulada por el Ministerio de Marina. (12) 

Apostaderos y bases 

Al tiempo que la ARA incrementaba su flota y de que las naves agregadas eran cada vez mayores, la ARA hubo de establecer una red de apostaderos y bases navales a través de la república. Aunque hemos de tratar la expansión de la flota por separado, debemos mencionar que las primeras unidades modernas incorporadas eran navíos de poco calado que podían fondear en Rio de la Plata o en la base naval de Zárate, pero a medida que se fueron agregando unidades de mayor tonelaje la necesidad de un puerto de aguas profundos se hizo aparente. El pueblo de Punta Alta, en el sur de la Provincia de Buenos Aires fue seleccionado para dicha instalación. Al diseño de los planos fue asignado a un afamado ingeniero italiano, Luigi Luiggi. Las obras comenzaron en 1898, y en Julio las primeras tres baterías de artillería de costa destinadas a proteger a la futura base ya habían sido emplazadas. Al finalizar las obras, en 1902 este puerto estratégico, denominado Puerto Militar emergería como la mayor base naval de Sudamérica, con suficiente espacio para albergar a 20 cruceros-acorazados de la clase "Garibaldi". Las instalaciones cubrían una extensión de 3000 hectáreas. Un ferrocarril estratégico conectaba a la base con la ciudad de Bahía Blanca, mientras que baterías de cañones y obuses de costa la protegían contra la eventualidad de un ataque naval. (13) 

Cuerpo de Artilleria de Costas 
La artilleria de costas no recibió atención especial hasta la década de 1870. Hasta 1879 la defensa de costas había sido responsabilidad del ejército, cuyo Batallón de Artillería de Plaza guarnecía la isla de Martín García. El Cuerpo de Artillería de Costas, establecido el 15 de Noviembre de 1879 bajo las órdenes del teniente coronel Emilio Sellstrom, antiguo profesor de balística en la ENM y superlativo ingeniero. El Cuerpo de Artillería de Costas también proveía de fuerzas de infantería de marina y de protección, pero las únicas fortificaciones existentes eran las de Martín García. Durante la Guerra del Paraguay, el Ministerio de Guerra había dispuesto la construcción de cinco barbetas de material que habrían de montar 36 piezas de artillería, pero a mediados de 1866 solo 18 cañones habían sido emplazados, y aún estos eran arcaicas reliquias heredadas del Virreinato del Río de la Plata y de bajo calibre. Durante el gobierno de Sarmiento, las primeras piezas de artillería modernas: 4 Rodmans de 381 mm y seis Parrotts de 254 mm fueron emplazados en la isla. En 1877 estos cañones fueron complementadas por una batería de piezas Armstrong de 177 mm (7 pulgadas) que disparaban granadas ant-blindaje de 150 libras, confiriendo a Martín García una verdadera capacidad estratégica. A mediados de la década de 1880 los cañones de Martín García y demás instalaciones eran ya anticuados, ya que habían hecho su aparición modelos con mayor capacidad de penetración y mayor alcance. LA ARA seleccionó el cañón Krupp mod. 1887 de 240 mm L.35 como equipo reglamentario para sus baterías, y piezas de este tipo fueron emplazadas en Martín García, el Arsenal Naval de Zárate y en Puerto Militar. En 1899 serían complementadas con tres baterías de obuses Krupp mod. 1899 de 280mm L.11. Mientras tanto, la constante tensión con Chile , condujo a una expansión de la ARA, cuya flota seria en 1898 la mas poderosa y mejor equipada en Sudamérica. (14) 


(1) Rauch, George , Conflict in the Southern Cone; the Argentine Military and the Boundary Dispute with Chile, 1870-1902 (Praeger (Wesport, Conecticut and London, 1999).pag. 101-102 
(2) Rauch, Conflict in the Southern Cone..Ibid pag.102-103 
(3) Iid, pag. 103-104 
(4) Iid pag.104 
(5) Lopez Urrutia, Carlos, Historia de la Marina de Chile (Editorial Andres Bello, Santiago de Chile, 1969) pag. 26 
(6) Baldrich, Amadeo J, Historia de la guerra del Brasil: Contribucion al estudio razonado de la historia militar argentina (Imprenta La Harlem, Buenos Aires, 1905) pag.258-70, Rauch, op cit, pag. 104 
(7) Rauch, op cit, pag 104-105 
(8) Burzio Humberto, Armada Nacional: Reseña Historica de su origen y desarrollo orgánico (Departamento de Estudios Historicos Navales, Serie B, No 1, Buenos Aires, 1960) pag.160 -161, Burzio, Humberto, Historia de la Escuela Naval Militar (Departamento de Estudios Historicos Navales, Serie B. 1972, Buenos Aires, 3 vols., 1972) I; 246-248,320-321, 352-353, Rauch, op cit, pag.115-116 
(9) Burzio, Historia de la Escuela Naval Militar, I: 236-27 ,337-338, 367. 
(10) Rauch, op cit, pag.115-116 
(11) Burzio, Armada nacional, pag.1590160, Rauch op cit, pag. 117 
(12) Burzio, Historia de la Escuela Naval Militar;II: 458-459, 767- 
Rauch, p cit, pag. 117. 
(13) Rauch, op it, pag.116-1177 
(14) Triado, Juan Enrique, Historia de la Base Naval Puerto Belgrano (Instituto de Publicaciones Navales, Centro Naval, Buenos Aires, 1992) pag.67-8, Rauch pag.117118 



Autor: André Marois

miércoles, 29 de agosto de 2012

US Navy: Nuevos NWU

Fotos del nuevo uniforme de trabajo de la US Navy 

Fotos del nuevo Naval Working Uniform (NWU). Sinceramente, es muy parecido al que utilizan los marineros e infantes de marina chinos. 

 
 
 

Subfusiles: Walther MPL y MPK (Alemania)

Subfusiles Walther MPL y MPK (Alemania)


Subfusil Walther MPL, vista lateral izquierda, con la culata plegada.

Subfusil Walther MPL, vista del lado derecho, con culata en posición abierta.

Subfusil Walther MPK.

Los subfusiles Walther serie MP incluyen dos armas similares las cuales difieren sólo en la longitud del cañón: el Maschinen Pistole Lang (Pistola ametralladora larga) o MPL abreviado, y Maschinen Pistole Kurz (metralleta corta) o MPK. Ambas armas fueron desarrolladas durante la década de 1950 y principio de los 1960s, y la producción en masa comenzó en 1963. Las pistolas ametralladoras Walther fueron adoptados por varios departamentos de la policía alemana, algunas ventas de exportación también se registraron, la compra más notable por la Armada de México. Las ventas, sin embargo, no fueron suficientes como para justificar una mayor producción, y la fabricación de versiones obboth ha cesado en 1983.

Las pistolas ametralladoras Walther MPL y MPK son armas operadas a retroceso, que disparan fuego selectivo a cerrojo abierto. El perno se forma como una "L" invertida, con la mayor parte de su masa está situado por encima del barril y por delante de la cara de nalgas. Los paseos de los pernos en una varilla de guía única. La palanca de carga parte de ISA separado que no se mueve cuando la pistola se disparó. El receptor está hecho de acero estampado, con el gatillo / habitáculo pivote clavado en la base del cargador. El selector manual de seguro y modo de fuego se incorporan a un control ambidiestro, realizado en forma de palanca, situada en el agarre detrás del gatillo. La culata de hombro está hecho de alambre de acero y se pliega hacia el lado derecho de la pistola.


Comando naval portugués con una Walther MPK

La metralleta MPK en su cartuchera

World-Guns

Tácticas de infantería: Asalto chino

Fotos del día: El asalto de una escuadra de infantería de 9 hombres del ELP 

Una ametralladora pesada de 12.7mm para apoyo de fuego orgánico, eso es heavy. Al contrario de las contrapartes occidentes M2 de calibre .50, la ametralladora pesada Tipo QJZ 89 de 12.7 mm es transportable por un solo hombre con un peso de sólo 17.8kg.

















China Blog Defence

martes, 28 de agosto de 2012

Subfusiles: Orita M1941 (Rumania)

Metralleta Orita M1941 (Rumania) 


Metralleta Orita M1941 
  
Características 
  
Calibre 9x19mm Luger / Parabellum 
Peso 3,46 kg 
Longitud 894 mm 
Longitud del cañón 287 mm 
Tasa de fuego 600 disparos por minuto 
Capacidad del cargador 25 o 32 tiros 
  
La metralleta Orita M1941 (Md. 1941 Orita géppisztoly) fue diseñada en 1941 por el oficial del ejército rumano Martin Orita, posiblemente con la ayuda de los diseñadores de armas checoslovacos. Entró en servicio de Rumania en 1943, y fue fabricado en la fábrica de CMC Cugir. Una versión mejorada de esta arma apareció en 1948, fue fabricada, ya sea con culata de madera fija o con culata metálica plegable. Las pistolas ametralladoras Orita sirvieron en el ejército rumano hasta la década de 1970. 




La subametralladora Orita M1941 es un arma operada por retroceso, que disparaba a cerrojo abierto. Tenía un percutor que se preparaba por separado hacia adelante para golpear la imprimación del cartucho sólo cuando el perno finalmente entraba en la batería. La palanca de carga se encuentra en el lado izquierdo del receptor, y no se mueve cuando el arma disparaba. Los primeros modelos tenían un seguro del botón manual tipo transversal, situado en la parte delantera del guardamano, y un selector de modo de deslizamiento de tiro, colocado verticalmente en el lado derecho del arma, frente al guardagatillo. Más tarde aparecieron versiones con agarre de seguridad automatizada, hecho en la forma de la palanca que sobresalía detrás del guardagatillo, y no tenía selector de modo de fuego. La subametralladora Orita M1941 fue equipada con culata de madera tipo carabina y tenía la mira trasera ajustada, marcado de 100 a 500 metros. 

World-Guns

Flankers: Radiografía del Su-27

Descripción Técnica del Flanker 


Reactores 
Estas son Liyulka AL-31F que desarrollan 12.4 toneladas de empuje cada uno, lo mismo que el General Electric F-101 del bombardero estratégico Rockwell B-1B Lancer. Este reactor muestra un consumo específico de 1,92 kg./hr. en empuje de post-combustión, de 0,75 kg./hr. por kg. en régimen militar y 0,67 kg./Hr. por kg. empuje en vuelo de crucero. Están alojados en diferentes carenados (por obvias razones de supervivencia de la máquina en caso de destrucción de un motor) y por lo tanto crean, bajo el plano de un largo pasillo, para ser montados con dos misiles y la participación para levantar el fuselaje, lo que permite vuelos a gran incidencia. 



El AL-31F está diseñado para ser totalmente revisado cada 1000 horas de uso y cambiarse cada 3000. Ellos aún se enfrentan a una inspección cada 100 horas. La capacidad interna de combustible es de 12.000 litros (9.400 kg.). Algunas fuentes mencionan la posibilidad de portar depósitos adicionales. El Su-27 cuenta con 4 tanques de combustible: dos en el fuselaje y dos en cada ala. 
Las versiones más recientes, como el Su-35 son alimentados por AL-35F de 14 toneladas de empuje. Si el Su-27 se carga como mucho por metro cuadrado que el F-15, de 358 kg / m², pero tiene un peso / empuje mucho mayor que 1. 

El ala 
La vista en el plano tiene una reminiscencia a la del General Dynamics F-16 con una flecha de fuerte en el borde de ataque (del orden de 42°) por un ángulo diedro negativo de 2º30' y bajo alargamiento (aproximadamente 3,5). Al igual que el F-16, el ala se conecta a la parte delantera del fuselaje por un ápice, pero la zona mucho más grande. 





Esta solución, combinada con los listones de vanguardia y flaps curvados o alerones (flaperones) en el borde de salida, en coordinación con los timones de profundidad (tailerons), ofrece un ascenso/arrastre excelente bajo cualquier que sea la incidencia, y sobre todo una elevación máxima muy alta, lo cual es importante en las configuraciones de vuelo. La posición relativa del ápice al ala también genera un "vórtice" respecto al ascenso y aumenta durante el vuelo tiene implicaciones importantes. 


Todo el ala está posicionado muy posterior de la máquina en la vecindad de los ascensores, liberando así la parte delantera del fuselaje. De hecho, la cabina del piloto, así proyectado hacia delante, proporciona al piloto una visibilidad excepcional. Para compensar un brazo de palanca relativamente pequeño (que resulta en una eficiencia moderada de los ascensores) y una inestabilidad natural longitudinal de la máquina, los ascensores han sido muy generoso tamaño y la aeronave estaba equipada con controles vuelo eléctrico. Los timones tienen un profundo movimiento de + / - 10 ° cuando actúa simétricamente di-, 20 ° hasta -15° hacia abajo cuando actúan simétricamente. Los timones tener un recorrido de 25 °. 
Desde el punto de vista de su estructura, el ala tiene dos mástiles y es reforzado en su parte central por un mástil tercera falsa hasta que la energía de alcance medio. El resto de la estructura se compone de paneles de mecanizado de aleaciones ligeras y las costillas a máquina, una estructura que permite el desarrollo de los tanques estructurales. 

El fuselaje 
Las tomas de aire, tales como el Tomcat, son dos dimensiones de gran ángulo (60°). 

El fuselaje, sección casi circular en su parte frontal, muy rápidamente se estrecha hacia atrás para terminar con un cono de reactores de largo y de vivienda de alimentación paracaídas de frenado y una parte de los sistemas de alerta y los contras-poder. Las derivas están situados junto a cada reactor y la más exterior posible, probablemente para evitar el efecto de enmascaramiento causado por el ángulo de ataque de alto Apex. Al igual que el Eagle, el Su-27 cuenta con un freno de aire impresionante dorsal justo detrás de la cabina y accionado por un cilindro hidráulico de gran tamaño. 



Las tomas de aire están equipados con escudos, evitando la ingestión de cuerpos extraños del reactor cuando el avión está volando de la franja de césped. 



Sistema de arma 
El sistema de armas del Flanker es bastante completo. Se incluye un radar Doppler RLPK-27 enfoque de la capacidad momentánea mirada/derribo hacia abajo, con una antena de un metro de diámetro (el más grande después de la de los MiG-31), tiene un rango de detección de alrededor de 240 kilometros (170 pos km) a un área de dispersión del objetivo del 3 m². Simultáneamente, puede realizar un seguimiento de diez objetivos e involucrar a dos. Este radar también tiene un modo que incluye el mapeo aire-tierra, la expansión de las funciones y tarjetas de gel, detección y seguimiento de objetos en movimiento sobre el terreno, medición de distancias aire-tierra, etc ... 



Otras instalaciones incluyen: 

  • Un head-up display (HUD en inglés) de aspecto un poco curioso. 
  • El detector de infrarrojos - silenciosa y pasivo - (o IRST Buscador y rastreador por infrarrojo) alojado en un hemisferio en el frente del parabrisas, cuyo alcance sería a unos 50 km. Se diseñó por Geophysica NPO y está acoplado a una amplia gama de láser 8 km. Cuando el detector de infrarrojos está activada, el radar se pone automáticamente en modo "sleep" y sigue el de destino sin problema. Si el sensor pierde contacto con el blanco - lo que puede suceder si el objetivo a través de las nubes - el radar se activa automáticamente. El sistema óptico consiste en un espejo del periscopio. Los movimientos de detección de cabezas de altura (-15 ° hacia abajo y 60 grados hacia arriba) y el acimut (60 ° hacia abajo y 120 ° hacia arriba). La tasa de actualización es de 4 segundos en modo de exploración y 0,05 s. en el modo de seguimiento.
  • Un receptor de radar Sirena-3, de alerta de radar SPO-15.

  • Sistema de SRO-2M/Paral/Marka FIB, alimentador automático de documentos de radio compás ARK-19 y -20, un radioaltímetro A-38 y R-800 radios (UHF) y R-864 (HF). 
  • Un visor del casco que para designar el blanco al buscador misil sin tener que apuntar el morro del avión hacia él. 
  • Los enlace de datos automático SDU-10-27 proporciona energía al sistema de armas por los sensores u otros dispositivos de las estaciones terrestres. 
En estas instalaciones se asocia con un arma que comprende un cañón monotubo Gryazev / Shipunov 9A-4071K GSH-30-1 de 30 mm (el mismo que el Mig-29) y 150 municiones incrustadas en la raíz alar derecha, a el nacimiento de la Apex. El "Flanker" es capaz de transportar hasta 10 misiles. 


Asiento de eyección 
Este es el Zvezda K-36DM Serie 2 tipo cero-cero (cero de altitud la velocidad cero) similar a la que salvó la vida del piloto Anatoli Kvotchar en el accidente del MiG-29 en Le Bourget 1989. Contiene un paquete de supervivencia NAZ-8 con un radio de 2 millones Komar, raciones de supervivencia y equipo médico. El paracaídas es un área de 60 metros cuadrados. 


Sistema eléctrico y neumático: 
El sistema eléctrico se compone de dos generadores de 115 V CA / 400 Hz y dos baterías de respaldo 27 V DC - NiCD 20NKBN-25. Los diseñadores soviéticos nunca han confiado en los sistemas de frenos hidráulicos, que utilizan líquidos inflamables, y prefieren usar sistemas neumáticos siempre que sea posible. Es por eso un tanque de aire comprimido está instalado en la cara interior de la solapa del rodillo delantero. 





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