viernes, 31 de julio de 2015

IFV: Vehículo blindado de reconocimiento 2T Stalker (Bielorrusia)



Vehículo blindado de reconocimiento 2T Stalker (Bielorrusia) 

  
Los vehículos blindados de reconocimiento 2T Stalker incorpora una serie de características de sigilo 
 
 
Haga clic debajo para ver la nota extendida

Un cohete MiG 29 polaco despegando en Inglaterra



Postcombustión desde el despegue


Un caza MiG-29 de las Fuerzas Aéreas de Polonia realizó una maniobra impresionante de acrobacia aérea que dejó impresionados a los espectadores de la exhibición aérea Royal International Air Tattoo (RIAT) que se celebra en el Reino Unido. Unos segundos después de despegar el caza ascendió verticalmente dejando tras de sí un reguero de humo negro.

La asombrosa maniobra, realizada en la base aérea en Gloucestershire, fue grabada y publicada por un observador de aviones, según publicó Russia Today.

La maniobra requiere normalmente que el piloto encienda los sistemas de postcombustión antes del despegue para recibir un impulso extra.

El año pasado hacía la misma maniobra

Nota: El motor que utiliza el MiG-29 es el RD-33 ruso... el mismo que usa el JF-17/FC-1 Thunder. Se puede apreciar que es un motor muy sucio, dejando una estela de humo muy delatora.

Guerra del Paraguay: Vapor Paraguarí

Vapor Paraguarí




Bandera de Paraguay
Historial
Astillero Gran Bretaña
Clase Vapor
Asignado 1862
Destino 1869
Características generales
Desplazamiento 627 t
Armamento 4 cañones
Propulsión Vapor
Velocidad 13 nudos
Tripulación 58 hombres



El vapor Paraguarí fue un buque de la Armada del Paraguay que combatió en la Guerra de la Triple Alianza.
Haga clic debajo para ver la nota extendida

FAC: Clase Roussen (Grecia)



Embarcación de Ataque Rápido Lanzamisiles Clase Roussen (62m Super Vita), Grecia 



El fast attack craft será armado con AShM Exocet, SAM RAM y un cañón pincipal de 76mm. 
Haga clic debajo para ver la nota extendida

Tanque pesado: KV (URSS)



Tanque Pesado Kliment Voroshilov (KV)




Haga clic debajo para ver la nota extendida

jueves, 30 de julio de 2015

Unión Soviética: Las purgas de 1937

Purga del ejército soviético en 1937
Shooting its own foot

El mandato de José Stalin como jefe de Estado de la Unión Soviética es recordado principalmente por sus políticas internas como el Primer Plan Quinquenal, pero también su paranoia que alimentaba a purgas del pueblo soviético y el Partido Comunista. Se reconoce ampliamente que durante su mandato el número de rusos que murieron como resultado de sus órdenes estaba en el orden de los 20 millones. Si bien la gran mayoría de los objetivos de Stalin durante las purgas eran civiles, el alcance de Stalin se extendió a los militares también. La purga del Cuerpo del Oficiales de Ejército Rojo fue un juego de poder que dio lugar a Stalin para consolidar su poder como líder de la Unión Soviética. Durante el período anterior a la guerra encarceló y/o ejecutado sistemáticamente a miles de sus propios oficiales militares. El efecto que las purgas pueden haber tenido en la Guerra de Invierno con Finlandia, así como en el frente ruso de la Segunda Guerra Mundial es enorme.

La mayoría de estas ejecuciones y encarcelamientos se produjo como consecuencia de las molestias de Stalin con la nueva fuerza del Ejército Rojo modernizado. Stalin vio a los líderes del Ejército como amenazas políticas potenciales. La pérdida de casi la totalidad de la estructura de mando del Ejército Rojo tuvo enormes efectos negativos sobre la capacidad de la Unión Soviética para ganar una guerra. Esto fue demostrado por primera vez con la guerra ruso-finlandesa en 1939 y nuevamente durante el primer mes de la participación de Rusia en la Segunda Guerra Mundial.


Los primeros cinco mariscales de la Unión Soviética en noviembre de 1935. (id): Mijaíl Tujachevsky, Semyon Budyonny, Kliment Voroshilov, Vasily Blyukher, Aleksandr Yegorov. Sólo Voroshilov y Budyonny sobrevivieron a la Gran Purga.
Haga clic debajo para ver la nota extendida

Armata: Guía para el usuario

Armata: Guía para el usuario

Bombardero ligero: Vickers Wellesley (UK)


Vickers Wellesley

Texto: Foro La Segunda Guerra


Haga clic debajo para ver la nota extendida

PGM: Pictorial colorizado

Estas fotografías coloreadas increíbles traen a la Primera Guerra Mundial a la vida
Jeremy Bender y Amanda Macias - Business Insider

Un mes después de que un bosnio-serbio asesinó al archiduque de Austria Francisco Fernando y su esposa, Sophie, duquesa de Hohenberg, en una esquina de Sarajevo, Austria-Hungría declaró la guerra a Serbia, que dio comienzo la cadena de eventos que derivó en la Primera Guerra Mundial

El asesinato de Fernando envió a las grandes potencias en una guerra que duraría cinco años y costó la vida a 10 millones de tropas.

El pensamiento de la "guerra para acabar con todas las guerras", la Primera Guerra Mundial marcó una serie de primicias en el conflicto militar, incluyendo el uso de aviones, tanques y armas químicas.

El 28 de junio de 1919, los líderes aliados victoriosos firmaron el Tratado de Versalles, que termina oficialmente la Primera Guerra Mundial y estimular el nacionalismo alemán, que a su vez dio líder nazi Adolf Hitler una plataforma política.

He aquí algunas fotografías coloreadas publicadas por The Open University que muestran la vida durante la Primera Guerra Mundial

La guerra de trincheras fue una de las señas de identidad de la Primera Guerra Mundial

Los soldados podrían pasar la mayor parte de sus despliegues en las trincheras. Aquí, un soldado recibe un corte de pelo de una peluquería en el frente albanés.
Haga clic debajo para ver la nota extendida

miércoles, 29 de julio de 2015

China: Desembarco tipo Día D

China practica el Día D en el Pacífico con tanques y aerodeslizadores
Aerodeslizador gigante de alta tecnología arriba velozmente a una playa, coronando una operación con buques de guerra, helicópteros, artillería y de Infantería de Marina
Por Jeffrey Lin y P.W. Singer - Popular Science

 
Tanque ZTD-05
pic.chinamil.com.cn
Tanque anfibio ZTD-05 de China, armado con un cañón de 105 mm que dispara dos proyectiles de alta velocidad y misiles guiados, es vehículo anfibio más rápido del mundo, a toda velocidad por el agua a más de 20 nudos por hora.

Al igual que en los campos de la defensa aérea de guerra antisubmarina, la Marina de China ha hecho grandes avances en el campo de la capacidad de invasión anfibia, que recientemente se ha demostrado en los ejercicios militares en el Mar del Sur de China.


Zubr en acción desembarcando un ZTZ-96CCTV 13
En julio de 2015, uno de los aerodeslizadores Zubr de China proporciona el transporte rápido y protegida de un tanque de batalla principal ZTZ-96 a la playa, cambiar el curso del ataque invasión anfibia a favor de los infantes de marina de China.
A mediados de julio, un gran equipo de trabajo anfibio de Tipo 071 muelle plataforma de aterrizaje (LPD), Type 072 buques de desembarco, y fragatas de escolta practicado un aterrizaje asalto de alta tecnología. Después del bombardeo preparatorio por cañones, cohetes y tiro al blanco de los helicópteros y aviones simulados, las lanchas de desembarco Tipo 072 lanzó ZDB-05 vehículos de combate de infantería, vehículos blindados anfibios más rápidos del mundo, para asaltar las playas. En lo alto, marines del Cuerpo de la Infantería de Marina de la Armada del Ejército Popular de Liberación desplegados desde helicópteros de transporte Z-8, volados desde el LPD Tipo 071, para apoderarse de las posiciones tras las líneas enemigas simulados.


Si bien más pequeño es muy flexible el LCAC Tipo 726 Yuyi desembarca de un vehículo LPD Tipo 071, a una velocidad de 60 nudos, a la tierra una compañía de infantería de Marina detrás de la punta de lanza de blindados de tanques ZTZ-96 desembarcados por el aerodeslizador Zubr.
Las dos plataformas clave para operaciones anfibias chinos son los del Landing Craft Air Cushioned (LCAC) Tipo 726 Yuyi  y aerodeslizadores Zubr. En comparación con los vehículos de desembarco tradicional, que puede acceder sólo el 15 por ciento de la línea de costa del mundo (en su mayoría playas), el aerodeslizador flotador sobre un colchón de aire, lo que les permite acceder a 70 por ciento de las costas del mundo.


3325 es el primero del país construida hovercraft armado Zubr de China, encargó a principios de 2014. Con un peso de más de 400 toneladas a plena carga, puede llevar tres carros de combate o empresa de soldados armados.
El aerodeslizador Zubr, diseñado por ingenieros soviéticos, es más grande y más fuertemente armada del mundo aerodeslizador combate. Cuenta con una impresionante velocidad de 40 nudos y 300 millas gama, lo que crea amplias opciones para los planificadores de asalto. Si bien armados con cañones de 30 mm y 140 mm Gatling de cohetes de artillería, el activo más mortífera de la Zubr es sus 150 toneladas de carga, que en el juego de guerra llevaron ZTZ-96 carros de combate. Esto le da a China un fuerte golpe infantes de marina de los tanques a los golpes y romper las defensas costeras enemigas. Hasta la fecha, China ha comprado dos Zubrs ucranianos y licencia-producido dos más.


Yuyi
Xinhui, a través del Foro de Defensa de China
El Tipo 071 LPD puede llevar varios Tipo 726 LCAC aerodeslizadores, para el transporte de sus varios cientos de infantes de marina y vehículos anfibios armadura de aguas profundas de la costa.
LCACs Yuyi son igualmente de importantes. Mientras IFVs Tipo 05 proporcionan la primera oleada de tropas para tomar la cabeza de playa, los 60 nudos, 60 toneladas de carga útil Yuyi, una respuesta del siglo 21 al Barco Higgins de la "Operación Overlord" fama, lleva la mayor parte de la infantería necesaria para explotar el gran avance en la playa. Durante el ejercicio, la Yuyi saltó desde la cubierta del Tipo 071 y hacia la playa relativamente más seguro después del desembarco inicial, desatando una compañía de marines de la AELP.


Z-8 e infantes de marinaInternet en China
Helicópteros de transporte pesado ​Z-8 de China pueden desembarcar 27 soldados tras las líneas enemigas. Desembarque del Tipo 072 barcos gigantes LPD, Z-8 ofrecen una forma rápida y relativamente sigilo para traer profunda batalla al enemigo en las playas.
Los juegos de guerra de China muestran su interés no sólo en nuevas tecnologías, sino en la integración de las operaciones de plataforma cruzada para abordar el difícil problema de grandes desembarcos anfibios, impugnadas. El siguiente paso será llevar la FAELP, ELP y segundo de artillería a bordo para proporcionar apoyo como la superioridad aérea, ataques con misiles de largo alcance y los ciberataques en apoyo de combate anfibio. Con los intereses chinos estratégicos crecientes de Asia a África, Oriente Medio y América Latina, tales capacidades crecientes no importan sólo en el Mar de China Meridional y el Estrecho de Taiwan, pero pueden ondularse más allá de las aguas más distantes.

Rusia: Falla en Sebastopol en el Día de la Armada

FAdeA: La insufrible falta de seriedad de todo lo argentino

La fábrica que fue: orgullo del país, hacía aviones, autos, lanchas... Hoy languidece
En Córdoba, la ya desaparecida Fábrica Militar de Aviones tenía 11.000 empleados y llegó a ser modelo en el mundo; tras su privatización en los 90 y su reestatización durante este gobierno, gasta 70 millones de dólares por año y produce poco y nada
Por Gabriela Origlia  | Para LA NACION

  Ayer. Producción de la línea de aviones B-45 Mentor en los años 60, época dorada de una fábrica que era un ejemplo. Foto: Archivo
Haga clic debajo para ver la nota extendida

Armada: Componente Naval Belga

Armada belga
Wikipedia



El Componente Naval (holandés: Marinecomponent, francés: Composante marine, alemán: Marinekomponente) de las Fuerzas Armadas belgas, anteriormente la Fuerza Naval de Bélgica, es el servicio naval de Bélgica.
Haga clic debajo para ver la nota extendida

Kargil: Cronología de eventos

La guerra del Kargil: 11 cosas que deberías saber
por Charnamrit Sachdeva - Indian Defense News




A pesar de varios acuerdos como Acuerdo de No Agresión Nuclear (NNAA-1988), la Declaración de Lahore (1999) y diferentes medidas de fomento de la confianza (CBM) entre la India y Pakistán prometiendo la paz a lo largo de la Línea de Control (LoC), los dos países han librado tres guerras en cinco décadas.
Haga clic debajo para ver la nota extendida

martes, 28 de julio de 2015

F-35: Prueba su cañón por primera vez

Vea la prueba de F-35 su cañón a bordo de la primera vez

JEREMY BENDER - Business Insider


Haga clic debajo para ver la nota extendida

Vehículo ligero: IMI RAM (Israel)



Vehículo de reconocimiento blindado IMI RAM (Israel) 

 
 
El coche blindado de reconocimiento RAM de ha sido diseñado para el despliegue rápido por aire y resiste lanzamientos desde el aire 
 
 
Haga clic debajo para ver la nota extendida

Suecia: Parece que encontraron el naufragio de un submarino ruso

Los militares suecos investigan el reporte del pecio de un submarino ruso

Según los informes, buzos han localizado los restos de lo que podría ser un submarino ruso en la costa este de Suecia. Las autoridades han reaccionado con cautela al descubrimiento y están examinando imágenes de los restos del naufragio.
Deutsche Welle


Haga clic debajo para ver la nota extendida

SAM naval: LY-60 (China)




Misil naval antiáereo LY-60 (China) 
El Aspide chino


 

Haga clic debajo para ver la nota extendida

lunes, 27 de julio de 2015

ARA: El accidente de Castro Fox

El accidente de Castro Fox

Memorias del Capitán de Navio (RE) VGM Rodolfo Castro Fox, Comandante de la EA33.

El día domingo 9 de agosto de 1981 era catapultado a bordo del A-4Q 3-A-303, en horas de una tarde muy apacible. Estaba efectuando recalificación y ya había completado dos enganches en el 3-A-307 durante la mañana.
“Cubierta estable, viento 28/30 nudos”. La voz del señalero me transmitía por radio las condiciones existentes para el anavizaje en el portaaviones “25 de Mayo”.
“03, pelota, tres cinco” fue mi respuesta al observar la indicación de luz amarilla que proyectaba el sistema estabilizado indicador de la pendiente de aproximación de la banda de babor del buque. Al mismo tiempo confirmaba la cantidad de cientos de libras de combustible del avión.
Finalizaba mi giro de básica para enfrentarme en la pierna final con 500 pies de altura y abajo a la izquierda quedaba la blanca estela del buque que contrastaba con un mar casi calmo de tonalidad azul verdoso. Adelante una gruesa “T” invertida pintada de amarillo indicaba el comienzo de la pista angulada en 8 grados con respecto a la crujía del portaaviones y sobre su derecha, la “isla” repleta de balcones, antenas y la chimenea del buque desde donde surgía una columna de humo que se alineaba rápidamente al viento relativo, corriendo paralela al eje de la pista angulada.
Mi atención se distribuía en mantener la “pelota” centrada con respecto a la línea de referencia verde que materializaban focos a sus costados, el indicador de ángulo de ataque en “Donna” con la luz del semáforo en amarillo y la alineación con respecto al eje de pista que se iba desplazando ligeramente hacia la derecha por el movimiento del buque.
Suaves movimientos con el acelerador y controles de vuelo mantenían las referencias, y al motor en un régimen entre 80 y 90 porciento de sus 8200 libras de empuje.
La elevada popa del buque se balanceaba lentamente y el ruido agudo de la turbina era quebrado por las indicaciones del Oficial Señalero a través de la radio.
Contaba en mi haber con mas de 250 enganches, pero la atención y tensión eran las de siempre. No hay oportunidades para el descuido; sólo después del vuelo se puede recrear en el recuerdo y reconfortarse con esta actividad tan intensa y querida por los aviadores navales.
El portaaviones aumentaba rápidamente su tamaño; crucé su popa con 130 nudos de velocidad y con pelota centrada llegué a la zona de los seis cables de frenado. Al momento del toque en cubierta llevé con un movimiento mecanizado de la mano izquierda el acelerador al 100 por ciento al mismo tiempo que con el pulgar de esa mano accionaba el "switch" para entrar el freno de picada y poder despegar de nuevo en caso de que el avión no enganchara.
Simultáneamente comenzó la desaceleración del avión. Había tomado el cable número tres, en el eje de la pista, y mi cuerpo era contenido por las correas que me aseguraban al asiento a través del torso, mientras que mi cabeza se desplazaba libremente hacia delante.


Momento preciso en que el 3-A-303 corta el cable de frenado y sigue hasta el mar
Haga clic debajo para ver la nota extendida

Acrobacia: Un muy loco Flogger libio

Ridículamente bajo sobrevuelo de un avión de combate Mig-23 libio





¡Este es el sobrevuelo más bajo que jamás yo haya visto! He visto algunas bastante fresco antes y he cogido yo googlear "boom sónico" en algo más que una ocasión o dos. ¡Pero este video Jet se lleva la palma! Un avión de combate Mig-23 de Libia y no puede contener más de 5- pies del suelo cuando casi se estrella contra unos soldados en el terreno.



Torpedos: 53-65KE en la Armada China

Torpedo antibuque 53-65KE (Rusia) 

La Armada del EPL recibió un número desconocido de torpedos seguidores de estelas antibuque 53-65KE de la Federación de Rusia, junto con la compra de cuatro submarinos de la clase Kilo, en la década de 1990. Más torpedos pueden haber sido ordenados desde entonces a armar a los otros ocho submarinos clase Kilo ordenados en 2002. Una producción local del torpedo bajo licencia en China pudo haber sido discutido. 

 
Tripulación carga un torpedo de entrenamiento 53-65KE en el tubo de lanzamiento de un submarino de la clase Kilo. La Armada del EPL recibió un número desconocido de torpedos antibuques guiados por olas 53-65KE de la Federación de Rusia, junto con la compra de cuatro submarinos de la clase Kilo, en la década de 1990.. 
Haga clic debajo para ver la nota extendida

Armamento individual futuro: proyecto carabina XM8 y GL XM25

La carabina XM8 y el lanzagranadas XM25

Traducción: Iñaki Etchegaray

En 2002 el US Army decidió realizar una investigación de mercado antes de iniciar la fase de desarrollo y demostración del SABR en 2005.

El US Army estaba previendo problemas relacionados con el sistema de arma, munición, sistema de control de tiro, entrenamiento e integración con programa Land Warrior. La investigación estaba estudiando si era posible que la industria produzca y pruebe, sin costes para el US Army, tres sistemas completos, incluyendo munición, en 15 meses.

Cada postor podria mostrar tres armas, junto con 303 municiones high-explosive air-bursting (HEAB) y 5.120 de entrenamiento para comparación con el SABR de la Alliant Techsystems.

El SABR tenia ventajas y desventaja en relación las armas actuales. El TA/FCS es capaz de seguir blancos móviles e identificar el blanco más próximo; tiene posibilidad de ser instalada en un vehículo terrestre no tripulado y enviar para el frente de batalla mientras operador se queda protegido con un HMD para controlar el robot; con menos munición tirarse menos y acertar más facilitando la logística; puede ser separado y el fusil puede ser disparado separadamente a pesar de lo lanza-granada que no pudiera ser disparado independiente del fusil.

Entre las desventajas, uno de los problemas era el intercambio de cargador que se quedan sucios y pierdian la forma pudiendo crear problemas. El fabricante alegaba que era posible cargar tiro a tiro manualmente directo en la cámara. El peso actual era alto por lo que debia ser reducido. El uso de mucha electrónica puede dar problemas. Aún no se sabe lo que acontece cuando se cae o moja y los costes de mantenimiento pueden hacerla económicamente inviable.

El sistema es considerado complejo y entrenando cada día por un mes aún no impide que existan problemas. La munición tuvo un fallo con la explosión de una granada prematuramente dentro de la arma hiriendo dos soldados.


El SABR debería sustituir los M-16A2 armados con la M-203 y las carabinas M-4 también armadas con M-203 (foto arriba). Ya el fusil M-8 irá a sustituir las carabinas M-4.
Haga clic debajo para ver la nota extendida

Combate urbano: El rol del blindaje

El papel del blindaje en el combate urbano 
Parte 1 

Una lección básica aprendida por los EE.UU. y las tropas de la coalición que se debaten en las operaciones de contraguerrilla en Iraq, tan bien como los israelíes en su conflicto de la intensidad reducida con los palestinos, es que un equipo de combate completamente integrado es crucial en cualquier ambiente de combate urbano. A través del espectro de la acción del combate en la guerra urbana, un elemento táctico combinado mutuamente favorable de armas (blindados-infantería) puede alcanzar éxito mientras que ahorra muertes, así como daño colateral a un mínimo. 

 
 
Haga clic debajo para ver la nota extendida

domingo, 26 de julio de 2015

Rifle antimaterial: CZW 127 (Chequia)



Rifle de Francotirador pesado (anti-material) CZW 127 (Chequia) 

 
Haga clic debajo para ver la nota extendida

Francia: La pujante industria de blindados gala


Blindados franceses de la Guerra Fría
Cerca de 15 000 vehículos blindados 1947-1990.

Tanks Enclycopedia


El AMX-10 RC (1981) - 300 construidos, también para Marruecos y Qatar. Este 105 mm carro blindado armado (que puede ser asimilada a un destructor del tanque de ruedas, aunque no es su deber oficial) cuenta con capacidades de fuego en movimiento, FCS avanzado, protección NBQ, anfibio, con un sistema de suspensión hidroneumática. 
Haga clic debajo para ver la nota extendida

Vietnam: Rumores de compra del Su-34 Fullback

Ucrania confirma que Vietnam comprará Su-34 de ataque a tierra



Para reemplazar la antigua flota de combate de Su-22, tal vez en el futuro de la Fuerza Aérea de Vietnam comprará cazas de ataque a tierra de peso pesado Su-34 de Rusia.
Haga clic debajo para ver la nota extendida

sábado, 25 de julio de 2015

ARA: Portaaviones V-1 "Independencia"

El portaaviones V-1 "ARA Independencia" 

 


Los estudios preliminares de la adquisición
En 1953 se inicio un serio estudio, tendiente a lograr un portaaviones para la Flota de Mar. Un de los proyectos consistia en la transformación de un buque de la F.A.N.U., tipo C3A-A1 (el "Artillero"),el cual a un costo de $m/n 20 millones se pensaba volverlo a su anterior estado, ya que había sido un portaviones de escolta de la armada británica. Otro proyecto era el transformar uno de los cruceros tipo "Almirante Brown" en portaaviones. Los trabajos se realizarían en AFNE. Por problemas financieros, los proyectos no pasaron de tales" 

El interés de la ARA en adquirir una nave portaaviones, sin embargo se remonta al año 1938. Entre una serie de sumamente detalladas noticias aeronáuticas concernientes a nuestro país que contiene un reporte de la embajada de los EEUU en Buenos Aires , fechado 3 de Septiembre de 1938 hallamos la siguiente : 

" Varios pilotos navales han declarado que el Almirante Scasso había expresado la esperanza de que podría adquirirse un portaaviones para la marina de guerra. Se entiende que no existen prospectos inmediatos de proveer tal tipo de nave, pero se porta que la información es indicativa de las tendencias al respecto". (1) 



Estos deseos no se habrían de materializar, como es de dominio publico, algo demostrado en el hecho de que cuando en 1940 el Congreso apropia $ m/n 1000 millones para acrecentar el potencial del país, entre las naves requeridas se hallaban dos acorazados, pero no se hace ya mencion del portaaviones. Debemos señalar que dada la situación internacional prevaleciente, era poco probable que esta parte del programa de re-equipamiento pudiera haberse cumplido. Recien en 1947 hallamos evidencias del renovado deseo, por parte de la ARA, de obtener un portaaviones. En una carta fechada 20 de Diciembre de 1946, W.H. Collin, Vice-Presidente de la División Astilleros de la Betlehem Steel Company informa al Secretario de Estado de los EEUU que la firma que él representa ha recibido una invitación del gobierno argentino para someter propuestas para la construcción de un portaaviones escolta, un crucero liviano, cuatro destructores, 3 submarinos, un buque-taller, un petrolero y un transporte de tropas para la ARA. 

En una carta fechada 9 de Enero de 1947, el Secretario de Estado informa a Collins que el gobierno de los EEUU ha estudiado detenidamente esta propuesta, y que "por el presente, la política del gobierno de los EEUU es la de no proveer armas, armamentos o buque de guerra a un número de gobiernos extranjeros, inclusive el de la Argentina, y que en vista a dicha política, el Departamento de Estado no otorgaría una licencia de exportación, en caso de que estos buques sean construidos en los EEUU". (2) 

Las relaciones diplomáticas entre los EEUU y la República Argentina mejorarían en años venideros, de tal forma que en 1950 el gobierno argentino cursa la siguiente nota al embajador norteamericano en Buenos Aires: 

Ministerio de Relaciones Exteriores No. 369-Año del Libertador General San Martín, Buenos Aires, 23 de Febrero de 1950. 


Señor Embajador: 
Tengo el agrado de dirigirme a Vuestra Excelencia con el objeto de llevar a su conocimiento que el gobierno argentino desea modernizar el material de que dispone la Marina de Guerra Nacional. Con este motívo, me complazco en solicitar de Vuestra Excelencia quiera tomar a bien transmitir al Departamento de Estado el pedido que oficialmente se formula por la presente, para que, en virtúd de lo dispuesto en la "Ley de ayuda para la defensa mutua de 1949", y teniendo en cuenta lo consignado por la Resolución Pública No.82 del 15 de Junio de 1940 , se considere la posibilidad de transferir elementos de la Marina de Guerra de los Estados Unidos de América a la Marina de Guerra de la República Argentina. La solicitud que se se formula tiene fundamentalmente en cuenta la necesidad de atender al alistamiento de las fuerzas navales de este país para colaborar en la defensa continental, en cumplimiento de los compromisos contraídos por los Estados americanos. Por otra parte, me es grato señalar a la consideración de Vuestra Excelencia que han decidido a este gobierno a efectuar esta gestión diversas comunicaciones de la Marina de Guerra estadounidense que por varios conductos se han hecho llegar, que indican la oportunidad de concretar en forma oficial las necesidades de la Armada Nacional para lograr el objetivo enunciado. Los estudios que al respecto se han realizado han permitido llegar a la conclusión de que es necesario incorporar a la Marina argentina los elementos adecuados para adiestrar al personal que constituíra el núcleo de las fuerzas necesarias en tiempo de guerra, capacitadas para la defensa de los intereses nacionales en el mar y en el concepto de que la Repüblica, en el orden naval, colaborará en la medida de sus posibilidades en la defensa del continente, en la que le correponderán tareas de importancia 
Los elementos en cuestión son : 
1( un) Portaaviones Escolta, con su dotación de aviones y re3mplazos 3 (tres) Cruceros ( un Crucero pesado y dos livianos, o dos Cruceros pesados y uno liviano) 5 a 7 (cinco a siete) Destructores Escolta 8 1 10 (ocho a diez) Destructores tipo Flota 2 (dos) submarinos de entrenamiento 
La lista precedente ha sido confeccionada tomando en cuenta la capacidad normal de absorción, fundada en la disponibilidad de personal técnicamente apto, la capacidad de mantenimiento y reparaciones, el esfuerzo financiero admisible y la relación entre los requerimientos en tiempo de guerra y los nucleos adiestrados en tiempo de paz. 
A esta relación se agregan los elementos complementarios tales como : equipos para montar los centros de adiestramiento correspondientes al material que se incorpora, radar, detectores y redes anti-submarinas, equipos para la lucha anti-submarina, equipos para la lucha anti-minas, etc. y en especial todo lo relativo a la aviación naval. 
A medida que se incorporen las unidades mencionadas es propósito de las autoridades navales pasar a desarme los buques correspondientes que actualmente estan en servicio en la Marina argentina, de manera que los elementos incorporados signifiquen una modernización y no un aumento del poder naval del país. 
He de agradecer a Vuestra Excelencia, que teniendo en cuenta la razones de oportunidad a que se ha hecho referencia anteriormente, quiera tener a bien hacer conocer a la brevedad posible al Departamento de Estado las necesidades arriba expuestas, dejando para más adelante las listas detalladas, el escalonamiento en tiempo de las transferencias y su financiación. 
Dios Guarde a Vuestra Excelencia 
Hipolito J. Paz Ministro de Relaciones Exteriores y Culto 



A Su Excelencia el señor Embajador Extraordinario y Plenipotenciario de los Estados unidos de América, D. Stanton Griffis. 

Un despacho de la embajada norteamericana en Buenos Aires al Departamento de Estado clarificaba la situación : 


" Adjunto (hallaran ) el texto y traducción sumaria de la Nota No. 359 del Ministerio de Relaciones Exteriores, recibido hoy en día, referente al deseo de la marina de guerra argentina de obtener varios buques y equipos complementarios. La Argentina no ha ratificado el Pacto de Río y comprendiendo que ese país, por lo tanto puede no ser elegible a obtener equipo bajo las provisiones del Acta de Defensa Mutua de 1949, la nota hace referencia a nuestra Resolución Publica No.83 del 15 de Junio de 1940, bajo la cual el equipo deseado puede ser obtenido. 
Tengo entendido que el jefe de nuestro grupo de consejeros navales y el Agregado Naval han comunicado directamente a su departamento la ansiedad de la marina de guerra argentina de no ser excluida cuando buques y otros materiales sean asignados las repúblicas americanas " (3) 

El Congreso argentino ratificó el Pacto de Defensa de Río de Janeiro el 28 de Junio, tres días después de haber estallado la guerra de Corea. Debemos preguntarnos que curso dieron las autoridades norteamericanas al substancial pedido de unidades navales por parte de la cancillería argentina. Ante la ausencia de documentos que puedan afirmar o contradecirnos, los EEUU acordaron vender dos cruceros livianos de la clase "Brooklyn" a tres países sudamericanos; Argentina, Brasil y Chile, cada uno de los cuales pudo de esta manera adquirir dos unidades . Como es de dominio público, aquellas naves asignadas a la Argentina fueron el ex-U.S.S. Phoenix (CL 46) que en nuestra armada se convertiría en el "17 de Octubre", y más luego en el "General Belgrano", y U.S.S. Boise (CL 47). que seria bautizado "Nueve de Julio" al afirmarse el pabellón argentino el 12 de Abril de 1951. (4) 



Recién en 1955 , hallamos nueva referencias al requerimiento de un portaaviones por parte de la ARA. El 27 de octubre de ese año, nuestro embajador en Washington envía una nota a John Foster Dulles, Secretario de Estado en la que expresa : 

Señor Secretario : Tengo el honor de informarle que mi gobierno desea adquirir un portaviones (CV.L. ) y aviones correspondientes. Es de esperar que la operación deba ser similar an su forma a aquella bajo la cual se adquirieron el ex-USS "Boise" y el ex-U.S.S. ""Phoenix" .Demas que decir que no hallamos respuesta alguna a dicha nota en las cajas de correspondencia diplómatica que se encuentran en los Archivos Nacionales de Washington (5 ) 

.Sin embargo, en una nota fechada 7 de Febrero de 1957, hallamos un pedido efectuado por el Embajador argentino en Washington Dr. Adolfo A. Vicchi: 

"1-El embajador indicó que deseaba referirse nuevamente al tema del portaaviones. Han recibido una oferta firme de parte de los británicos, agrego por la venta a la Argentina de un portaaviones de la clase "Magnificent". Esto, sin embargo seria costoso y la marina de guerra argentina quisiera proponer que los EEUU consideren las posibilidades de proveer un pequeño portaaviones de escolta de la clase "Sicily". Este sería utilizado solamente para funciones de entrenamiento. La marina argentina considera que en para poder desarrollar su capacidad anti-submarina , debería entrenar y preparar a su personal en buques de este tipo. Si dicho buque puede ser obtenido en los EEUU, sería de gran valor para ambos, la Argentina y la defensa del hemisferio. 

Mr. Rubottom dijo que no veía posibilidad alguna de que los EEUU modificaran su política ya establecida en estos asuntos. El embajador agrego que había sido instruido a presentar ese pedido y pidió que los EEUU lo considerasen. Mr. Rubottom prometió así hacerlo " En una reunión posterior, que tuvo lugar el 19 de Marzo, Rubottom manifestó al Embajador Vicchi que " en lo referente al tema del portaaviones, no había posibilidad alguna de facilitar una nave de este tipo a la Argentina. ( 6) 

El próximo documento que hallamos, es un telegrama de la embajada norteamericana en Buenos Aires fechado 1 de Marzo de ese año: 

" El Ministerio de Marina argentino anunció oficialmente el 28 de Febrero que había vendido los acorazados " Moreno " y Rivadavia, asi como el guardacostas "Pueyrredón"....El Ministerio de Marina agregó que dichos buques serian reducidos a chatarra, y que consideraba el momento oportuno, debido al alto precio (prevalente en el mercado) por dicha chatarra". (7) 

No es necesario agregar que el precio de dichas ventas fue utilizado para adquirir al ex-H.M.S. "Warrior", de la armada inglesa, que se convertiría en el A.R.A. "Independencia", nuestro primer portaaviones. Las tratativas para la adquisición de esta unidad se iniciaron en 1957, y por decreto del 16 de Septiembre de 1958 se convalida su compra, satisfaciendo así a un justo requerimiento por parte de nuestra armada. 




La entrada en servicio
El 4 de julio de 1958, durante la presidencia del doctor Arturo Frondizi, se anunció la adquisición del portaaviones "HMS Warrior", de la Armada Real británica, que el año anterior había visitado Buenos Aires (7).
Según un matutino porteño, tal anuncio "provocó que se observara, frente a las pizarras de los diarios, a numerosos grupos de personas que comentaban animadamente la noticia. Estos grupos se renovaron durante el resto de la jornada, suscitándose comentarios que en ciertos momentos cobraron animación. Igualmente, en las calles más transitadas, como Florida, Corrientes y Lavalle, se formaron infinidad de grupos de personas que expresaban sus opiniones, originándose, de esta forma, un verdadero debate público sobre la medida adoptada y la incorporación de un nuevo tipo de buque a la Armada".
Tales eran, entonces, las inquietudes de la población en los hoy ignorados temas de defensa. La compra de este tipo de unidad había sido motivo de discusiones durante algún tiempo y su incorporación significó un evento trascendente para la Armada, porque se trataba de una nave distinta, que requería adquirir nuevos conocimientos e implementar adiestramientos específicos de este tipo de buque.
Al comandante designado, capitán de navío Carlos Sánchez Sañudo, se le encomendó la tarea de alistarlo y traerlo en un plazo de tres meses, con una dotación reducida de 300 hombres, incluidos conscriptos. Tales condiciones provocaron distintos grados de descreimiento; en particular, por parte de oficiales británicos, que afirmaban que, para ellos, semejante tarea les insumiría no menos de seis meses, con una dotación de mil hombres previamente instruidos en centros de adiestramiento terrestres.
Con el apoyo de personal de la Armada Real, el alistamiento comenzó el 30 de septiembre de 1958, con el arribo del grueso de la dotación en el transporte "ARA Bahía Buen Suceso". Previamente, se habían adelantado el comandante, con el jefe de Ingeniería y cinco tenientes, con el fin de establecer los lineamientos para encarar la compleja tarea del alistamiento y asegurar su posterior operación en aguas argentinas.




Han transcurridos cincuenta años desde el 4 de noviembre de 1958, cuando se interrumpieron las tareas para dar lugar a un hecho trascendente en el historial del portaaviones; ese día, al izarse el pabellón nacional, dejaba de ser el "HMS Warrior" para pasar a ser el "ARA Independencia".
La ceremonia se ajustó a lo establecido en el protocolo naval, con la asistencia del embajador argentino, contralmirante Teodoro Hartung; el agregado naval, un representante del Almirantazgo británico, autoridades del arsenal (H. M. Dockyard) de Portsmouth y 220 invitados especiales.
Al día siguiente, la prensa argentina informaba del desarrollo de la ceremonia, así como del contenido de los discursos del embajador, el agregado naval y el capitán Sánchez Sañudo, en los que se puso de relieve el apoyo del personal de la Armada Real.
El alistamiento del "ARA Independencia" terminó el 8 de diciembre. Habían transcurrido 69 días desde el arribo del grueso de la reducida dotación; esa jornada, la nave zarpó para una navegación de prueba, que resultó satisfactoria, tras lo cual, el día 10, partió rumbo a la Argentina, para arribar a Puerto Belgrano el 30 de diciembre.




Realizadas las reparaciones y reacondicionamientos faltantes en los talleres de la Base Naval Puerto Belgrano, zarpó, el 3 de junio de 1959, rumbo a golfo Nuevo, donde, el día 8, tuvo lugar el primer anavizaje y consiguiente enganche, protagonizado por un NA 301, maniobra que fue repetida posteriormente por un Corsair. A partir de entonces, pasaron a ser casi rutina las operaciones de vuelo.
Durante su vida útil, tuvieron lugar hitos trascendentes: el 3 de septiembre de ese año, tuvo lugar el primer anavizaje nocturno; el 6 de diciembre, el primer lanzamiento de un Corsair mediante catapulta; el 23 de abril de 1962, el anavizaje del primer bimotor Grumman Tracker antisubmarino y, en agosto del año siguiente, el del primer avión a reacción, un Grumman Panther.
Estos eventos importantes entonces no lo son en portaaviones modernos, que cuentan con medios que evitan el elevado porcentaje de accidentes que tenían lugar durante las operaciones de vuelo en las naves del pasado y que, durante la II Guerra Mundial llegaron a superar las pérdidas originadas por operaciones de combate. Porcentaje que, en el "Independencia", se redujo a un mínimo.
El "Independencia" sirvió en la Armada en los siguientes diez años. En noviembre de 1967, tuvo lugar el anavizaje Nº 5.000, protagonizado por un bimotor Grumman Tracker, y una máquina similar despegó por última vez de su cubierta de vuelo en diciembre de 1968.
El arribo del "ARA 25 de Mayo", ex "Karel Dorman", ex "HMS Venerable", adquirido a la marina holandesa, significó su pasaje a reserva, para ser finalmente desguazado, a partir de 1971.
Al "Independencia" quizá le cabe lo que, hace muchos años, se dijo de la casa de Tucumán en la que tuvo lugar el acontecimiento histórico que dio nombre a ese buque: "Costó poco y sirvió de mucho".


Características
Desplazamiento estándar: 14.000 toneladas.
Con carga completa: 19.000 toneladas.
Eslora máxima: 212 m.
Manga en flotación: 24,4 m.
Manga máxima: 34,3 m.
Aeronaves embarcadas: 35 aviones.
Una catapulta.
Dos ascensores.

Propulsión: dos ejes accionados por turbinas de vapor.
Velocidad: 24,5 nudos.
Dotación: De 1.070 a 1.300 tripulantes.



 Foto G. von Rauch, 1969


Fotos Arcbivo General de la Nacion via G.von Rauch, 1980 -Tira con negativos reproducidos por el Sgto (USAF) Wojick enviadas a Juan Araez Cerda Abril, 1988-

ARA Independencia en el puerto de Buenos Aires


En esta imagen se aprecia el famoso caza-bombardero Corsair veteranos de la Segunda Guerra Mundial en el frente japonés.

Linea de vuelo de los Corsair (Corsarios o tambien conocidos como aves negras) de la fuerza aeronaval Argentina.

Tripulación del ARA Independencia en 1960

 El ARA Independencia frente a la costa de Río Negro



Notas 

(1) Documento No. 835.796./90, 2 de Septiembre de 1938 Embajada de los EEUU de Norteamerica en Buenos Aires al Departamento de Estado en Washington 
(2) Documento No 835.34/4-3047, 9 de Enero de 1947, Secretario de Estado a Mr. W.H. collins, Presidente de la División Astilleros de la Bethlehem Steel Co 
(3) Hipolito J. Paz, Ministro de Relaciones Exteriores y Culto, en nota no. 359, fechada el 23 de Febrero de 1950 a Stanton Griffis, Embajador Extraordinario y Plenipotenciario de los Estados Unidos de América en Buenos Aires Documento No. telegrama No. 337, 1 de Marzo de 1950 de la embajada nortemericana en Buenos Aires al Departamento de Estado 
(4) Arguindeguy , Pablo. E. , Apuntes Sobre los Buques de la Armada Argentina ( Comando en Jefe de la Armada, C Secretaria General Naval, Departamento de Estudios Historicos Navales, Serie B, Historia Naval Argentina, vols. 1-8 ,Buenos Aires, 1972), ) : V, ; 3050-52, 3064 el Clte. Pablo. E. Arguindeguy 
(5) Documento 735.5 MSP/10-2755 Fernando García Olano, Chargé d Affaires, Embajada Argentina en Washington D.C., al Secretario de Estado. Mr. John Foster Dulles 
(6) Documento No. 735.562/2/-757 Memorandum de Conversación, Departamento de Estado, 7 de Febrero de 1957, En Otro Memorandum, documento 735.56/2-1 fechado 19 de Marzo de 1957.

(7) Clte. (R) Eugenio Luis Bezzola fue primer jefe de Electrónica del "ARA Independencia" FUENTE.